LAZ-4202: scos din producție, dar aspectul a rămas

Anonim

Aproximativ 20 de ani în urmă am mers pe excursii pe Ikarusy, și mai des pe LAZ-695. După cum sugerează și numele, acestea sunt autobuzele fabricate de Lviv Automobile Plant. Cu toate acestea, opțiunile de excursii nu sunt singurele transporturi care au avut un mare "L" pe capotă. Unul dintre reprezentanții aceleiași fabrici din Lviv poate fi numit autobuzul LAZ-4202, poziționat ca transport public pentru traficul urban și suburban.

Trebuie remarcat faptul că primele mașini din această linie nu au fost ideale. De aceea, în majoritatea cazurilor a fost folosit LAZ-42021 - un model îmbunătățit. Și deși acest autobuz a fost întrerupt de mult timp, în unele cazuri moderne, el încă arată prin trăsăturile sale. Dacă nu ar fi fost pentru el, poate că autobuzul din Lviv nu ar fi niciodată confortabil atît pentru pasageri, cît și pentru șofer.

LAZ: istoria mărcii

1945 poate fi numit începutul istoriei fabricii LAZ. Chiar înainte de sfârșitul războiului, în aprilie a fost emis un decret privind stabilirea unei fabrici de asamblare a mașinilor în Lviv. O lună mai târziu începe construcția. În 1949, o fabrică neterminată a primit prima sarcină pentru producția de macarale, autobuze și vehicule electrice. Documentația privind autobuzul ZIS-150 este transmisă din Dnepropetrovsk. Cu toate acestea, tinerii designeri din biroul de proiectare de la uzina pe riscul lor și a decis să nu faceți upgrade cuiva, dar pentru a crea propriile lor. Pana la sfarsitul anului 1955, prototipurile viitorului LAZ-695 au fost prezentate publicului.

În următorii câțiva ani, aceste mașini câștigă popularitate. Spațialitate, nemulțumire, ușurință în întreținere - toate acestea au fost în noul autobuz. Din 1969 până în 1973, mai multe modificări ale celui de-al 695-lea sunt în curs de dezvoltare, dar niciodată nu intră în serie. Din anumite motive, Uniunea Sovietică reduce producția de autobuze de mare capacitate, iar pe drumurile noastre se dezvoltă Ikarusul maghiar.

Cu toate acestea, planta nu este inactiv. În 1979, a fost finalizată construcția unui nou atelier mare și a început dezvoltarea transportului intracit, care a primit denumirea fabricii LAZ-4202. Acest model va deconecta liniile de asamblare a instalației timp de 5 ani. În 1984, din cauza problemelor din versiunea de bază, a fost înlocuită cu un autobuz modificat, care, ca și prototipul, este o mașină de lucru pe rute urbane și suburbane. Modelul 42071, la fel cu cel de-al 695-lea, a fost produs de către uzină înainte de prăbușirea URSS în 1991.

Capacitatea pasagerilor

Care erau caracteristicile autobuzului LAZ-4202? Autobuzul urban (acest model a fost poziționat ca atare), spre deosebire de încă "produsul turistic", trebuie să fie transportat de un număr mare de persoane confortabil. Și dacă este posibil să se discute cu al doilea parametru, atunci primul, conform purtătorilor, ar trebui să respecte principiul "cu atât mai mult, cu atât mai bine". Noul model a avut 25 de locuri și o capacitate totală de 80 de persoane. Parametrii pentru 1979 sunt foarte buni. Cu toate acestea, transportatorii au jucat rolul în faptul că noutatea a durat doar 5 ani.

Defectele modelului

De ce acest model a trăit atât de puțin pe transportor? Autobuzul a primit un motor diesel KAMAZ, "economic pentru prețul combustibilului", după cum sa numit în acei ani. Dar, deși a depășit nevoile lui Kamaz în ceea ce privește puterea, el a fost proiectat pentru camioane în termeni de parametri externi, iar în varianta din spate (așa cum este obișnuit în cazul vehiculelor LAZ), a fost nevoie de mult spațiu. Rezultatul a fost decizia de a muta a doua ușă în mijlocul cabinei.

Următorul dezavantaj a fost lucrul asociat cu o cutie de viteze hidromecanică, cu care motorul KAMAZ nu dorea să funcționeze normal.

Și în sfârșit, cel de-al treilea și principalul dezavantaj al modelului LAZ-4202, care a fost decisiv în refuzul eliberării ulterioare, a fost defectele corpului. Autobuzul ar putea fi operat timp de până la 4 ani, dar primele defecte au apărut după 3-4 luni.

Datele tehnice

Acum, să examinăm mai atent toți parametrii autobuzului LAZ-4202.

  • Specificațiile motorului pentru toți cei 15 ani de producție nu s-au schimbat. Chiar și pentru o versiune modificată, uzina a mai comandat motoarele Kamaz. A fost o capacitate de model de 7401-05 de 180 de litri. cu., permițând atingerea unei viteze maxime de 75 km / h.
  • Cutia de viteze din 1984 a fost înlocuită cu mecanica uzuală din modelul YMZ 141. Aceasta a rezolvat imediat multe probleme ale reparatorilor. Cutia nu este cea mai bună, dar familia.
  • Noua versiune a primit, de asemenea, un corp armat, astfel încât perioada de utilizare a crescut semnificativ (de 4 ori). Acum, autobuzul ar putea funcționa mai mult de 10 ani.
  • Un rezervor de 250 litri, care la un debit de 20 de litri la 100 km și un cost nesemnificativ de realimentare, a dat rezultate bune.

Și câteva cuvinte despre parametrii externi. Autobuzul avea două uși duble. Unele modele suburbane, în loc de automatizare, au primit ușa balansieră obișnuită, datorită căreia numărul de scaune a fost ușor modificat, a apărut oa treia fereastră largă între ușă, iar capacitatea totală a fost de 95 de persoane.

  • Lungime - 9700 mm.
  • Lățime - 2500 mm.
  • Înălțime - 2945 mm.
  • Roată pe pneuri - 2100 mm.
  • Greutate totala - 13.400 kg.
  • Curb - 8600 kg.

concluzie

Acum 20 de ani, purtătorii LAZ-42021 - o mașină din fabrică din Lviv - au fost folosiți de operatori pentru a rezolva problemele legate de transportul public. Și, deși era fără speranță depășită, în perioada de glorie, nu era mai rău decît un autobuz de producție maghiar - un bine cunoscut prieten Ikarus.