Care este diferența centrală și cum este aranjată?

Anonim

Diferența centrală este cea mai eficientă modalitate de a crește patența oricărei mașini. În prezent, aproape toate SUV-urile, inclusiv unele crossover-uri, sunt echipate cu acest element. Ca toate celelalte mecanisme tehnice, diferențialul central are avantajele și dezavantajele sale. În acest articol vom încerca să ne dăm seama cât de eficient este utilizarea acestui element, precum și principiul său de funcționare.

Principiul de funcționare și proprietățile mecanismului

În prezent, orice diferențial central modern (de exemplu, Niva 2121 este echipat cu acesta) funcționează în mai multe moduri:

  1. Miscarea rectilinie (automata).
  2. Alunecarea.
  3. Se aprinde.

Este deosebit de eficientă diferența centrală la alunecare, unde este adesea folosită. Atunci când o mașină lovește o suprafață alunecoasă, fie ea gheață, zăpadă sau noroi, acest element începe să acționeze pe axă, și anume roțile. Principiul său de funcționare este după cum urmează. Când una dintre roți atinge o suprafață tare cu o bună aderență, iar a doua, dimpotrivă, pe, de exemplu, alunecoasă, diferența începe să transmită același cuplu la ambele discuri, adică acest element echivalează cu "scrollabilitatea" celor două roți la aceeași valoare. Acest lucru permite ca mașina să iasă din întinderea zăpezii sau poluată în câteva secunde.

Aceleași mașini, pentru care lipsește diferența centrală, încep să alunece - roata din stânga se mișcă cu o viteză, cea dreaptă - cu cealaltă. Se pare că mașina este și mai îngropată într-un zăpadă sau nisip. Prin urmare, diferențialul central (de asemenea, KAMAZ este echipat cu el) este parte integrantă a oricărui vehicul cu tracțiune integrală. Adesea, acest element este livrat fie cu camioane armate, fie cu SUV-uri auto destinate condițiilor civile de operare. La producătorii de import, tradiția de echipare a jeepurilor cu un diferențial treptat dispare. Acest lucru nu este atât de ciudat - de ce ar trebui să fie diferența de centru "german" dacă nu o va folosi niciodată în viață! Prin urmare, printre SUV-urile europene există doar câteva modele care sunt încă echipate cu acest sistem.

Astfel, acest detaliu pare să "lege" ambele roți, transferându-le aceluiași cuplu din motor, ceea ce conferă mașinii o tracțiune suplimentară pentru alunecare.

În cele din urmă, menționăm mai multe reguli pentru operarea autoturismelor și camioanelor echipate cu această parte.

  1. Pentru ca diferența centrală să nu vibreze și să nu emită sunete exterioare în acțiune, trebuie să traduceți elementul blocat în modul automat.
  2. În modul alunecare, nu trebuie să modificați gradul de blocare a elementului.
  3. Atunci când mașina trebuie remorcată, trebuie să traduceți maneta de viteze în poziția neutră și asigurați-vă că ați transferat diferențialul central în modul manual. Pentru aceasta, coborâți rotița de reglare DCCD în poziția cea mai de jos.