GAZ-46: specificații și descrieri tehnice

Anonim

Gorki Automobile Plant a produs o mulțime de mașini demne de memoria generațiilor. Modelele de bază și mașinile de diverse scopuri create pe baza lor au fost, de asemenea, interesante. Exotic numit GAZ-46 SUV-ul amfibian bazat pe GAZ-69 este numit exotic.

Fundamentarea

Experiența celui de-al doilea război mondial a arătat punctele forte și slăbiciunile echipamentelor militare sovietice, precum și lacune în crearea sa. Vehiculele plutitoare în armată nu au fost.

Camioanele cu șase roți amfibie cu patru roți, cu patru roți, Ford GPA și DUKW, au primit sub trenurile Lend-Lease facilități de trecere peste râurile din Europa de Est în timpul ofensivei forțelor sovietice din Germania nazistă.

Firește, această tehnică a fost luată în seamă, iar imediat după război, împreună cu alte tipuri, atât autoturismele, cât și vehiculele plutitoare de marfă au fost incluse în planul de reînarmare pe termen lung.

În primul rând, armata era interesată de o mașină de comandă ușoară, capabilă să forțeze obstacole în apă și să se deplaseze în același grup cu vehicule blindate.

Cargo DUKW a devenit primul prototip al ZIS-485 - un vehicul mare de păsări de apă (BAS). Analogul unui vehicul off-road al unei mașini plutitoare Ford GPA și cu timpul a devenit GAZ-46 MAV - o mașină mică de pasăre de apă.

Istoria creării unei mașini plutitoare

Armata era atât de interesată de astfel de tipuri de echipamente, încât deja în 1948 Institutul Științific Automotive (NAMI) a început, în numele Consiliului de Miniștri și al Ministerului Industriei de Automobile și Tractoare, dezvoltarea unui vehicul amfibiu bazat pe platforma off-road GAZ-67. Termenii de referință au vorbit despre echipamentul destinat transportului pe sol și apă al echipajului și grupuri de sabotaj de șase persoane sau 500 kg de marfă, remorci de remorcare ușoare, pontoane și alte ambarcațiuni plutitoare folosite de trupele ingineriale.

Primele modele au fost numite NAMI-011, au fost supuse testelor interdepartamentale și au fost recomandate pentru admiterea în trupe, în ciuda faptului că construcția era brută.

Amfibienii de producție au fost încredințați lui Gorky. Specialiștii fabricii au făcut numeroase schimbări în design, îmbunătățind caracteristicile mașinii, în măsura în care mecanicul GAZ-67 a permis.

Din 1951 până în 1953 loturile de instalare au început să intre în armată sub numele GAZ-011, iar militarii erau atât de mulțumiți că au apărut dificultăți serioase în dezvoltarea și implementarea modelului GAZ-46 îmbunătățit, care a ținut cont de comentariile modelului anterior și a eliminat majoritatea neajunsurilor sale.

Intrigile intense s-au târât, capul a zburat, conducerea sa schimbat, dar în cele din urmă, o nouă mașină bazată pe un GAZ-69 mai modern a văzut lumina.

Din păcate, amfibiul nu a fost produs mult timp, până la sfârșitul anilor cincizeci, pentru că în deceniile postbelice nu numai echipamentele s-au schimbat, ci și tactica războiului și mașinile plutitoare ușoare nu erau necesare. În plus, producția de bază GAZ-69 a fost transferată la Uzina de automobile Ulyanovsk, unde amfibienii nu puteau fi produse din motive pur industriale.

Descrierea amfibiană

Flotabilitatea mașinii pentru păsări de apă a fost asigurată de un corp sudat din oțel pe un cadru din profile de cutie. Șasiul și transmisia erau de la GAZ-69, iar motorul - de la autoturismul "Victory" GAZ-M20.

Un arbore suplimentar la elice cu trei lame a fost instalat în carcasa de transfer, protejat de partea inferioară prin deteriorarea arcului puternic. Bobina cu cabluri montate pe coloana de direcție a conectat-o ​​la roata de apă, care a fost plasată în jetul de apă creat de șurub.

Pentru a mări terenul pe terenul grosolan din anvelope, a fost posibilă scăderea presiunii fără teama că apa va intra în roți. Toate cablurile electrice sunt realizate cu conectori electrici etanși, nu necesită protecție suplimentară și distribuitorul de aprindere, deoarece este complet etanșat.

Un bec de alarmă a fost instalat pe tabloul de bord pentru a controla pătrunderea apei în santină. O toba de eșapament și o conductă de evacuare sunt plasate pe puntea de arc a GAZ-46. Adevărat, zgomotul din toba de eșapament a fost atât de puternic încât a demascat mașina. Pe cealaltă parte a antenei se află gâtul rezervorului de combustibil, adică, dacă este necesar, puteți alimenta rezervorul de combustibil chiar pe apă.

Caroserie plutitoare

Locașul tip ponton GAZ-46 este fabricat fără uși, împărțit în trei compartimente prin pereți despărțitori transversali. Compartimentul motorului este amplasat în compartimentul pentru nas. Compartimentul central este cabina echipajului și a pasagerilor, în spatele portbagajului.

Pe nas este o clapă care se ridică înainte de a intra în apă. Împiedică nasul să fie "îngropat" în apă, protejează admisia de aer pentru răcirea motorului și a compartimentului central din apă.

Între faruri există un bollard pentru ancorarea unui amfibiu pe apă și un capăt pentru o geamă de salvare.

În afara amortizoarelor amortizoarelor de pe caroserie. Există roți de rezervă pe platforma din spate.

Cabină GAZ-46

Designul cabinei de pilotaj, dacă în acest caz o definiție atât de puternică este adecvată, este simplu spartan, deoarece amfibiul a fost proiectat conform instrucțiunilor armatei. Nu exista confort nici pentru echipaj, nici pentru călători.

Și, în general, designul mașinii GAZ-46 a fost destul de similar cu o barcă. Tabloul de bord a fost complet împrumutat de la GAZ-69. Pârghiile de control al transmisiei sunt amplasate în partea dreaptă a conducătorului auto. Parantezele pedalelor sunt de formă neobișnuită și se află aproape una de cealaltă, astfel încât să existe cât mai puține găuri tehnologice prin care apa să poată ajunge în cârlig. Cadrul parbrizului este așezat pe capotă, peste compartimentul pentru pasageri, puteți întinde coperta de pânză.

Rândul principal al scaunelor este format din două scaune: pentru comandant și șofer. În spatele lor există o bancă cu trei locuri fără ajustări.

În cabină pentru a facilita întreținerea este filtrul de combustibil.

Motorul amfibiu

Gorki au folosit motoarele GAZ-46 din aceeași familie, fabricate la fabrica după al doilea război mondial. Acestea sunt benzină (combustibilul poate fi utilizat chiar și cu un număr octanic de 66), un carburator în patru timpi, cu un volum de 2, 1 litri.

Motoarele M-20 și GAZ-69 sunt aproape identice în ceea ce privește dimensiunile și designul. GAZ-69, capacitate de 55 l. pp., pentru o păsări de apă potrivită mai mult pentru că este echipată cu un radiator de ulei, care nu are nevoie de flux de aer la viteze mari, care sunt inevitabile atunci când se deplasează în apă.

Motor de putere de la "Victory", care este baza, nu mult mai mică - 52 de litri. a.

Deoarece accesul la aer al motorului a fost limitat, de la început au fost furnizate schimbătoare de căldură pentru răcirea centralei electrice în circuitul de răcire a apei de mare.

Motoarele grupului M20 au fost atât de fiabile și durabile încât încă lucrează la mașini mai vechi. Ele sunt ușor de întreținut, întreținute și reparate, dar locul care trebuie instalat în compartimentul îngust și adânc face acest avantaj imperceptibil în modelul GAZ-46.

Transmisie amfibie

Masina a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu trei trepte, cu rapoarte de transmisie cu trei trepte 3.115, 1.772 și 1.0, respectiv, în spate - 3.738. Cutia de transfer este o cutie de viteze în două trepte, cu rapoarte de 1, 15 și 2, 78. Raportul treptei de viteză în angrenajul central cu un dinte spiralat este de 5, 125, pe uneltele de direcție, un vierme globoidal cu un cilindru dublu, 18.2.

Ambreiaj - uscat singur placă. Frânele de frână lucrează - pe toate cele patru roți, hidraulic față de pedală, parcare - pe transmisie cu acționare manuală mecanică.

Caracteristicile tehnice ale mașinii GAZ-46

Date generale SUV:

- numărul de locuri: 5 sau 2 + 500 kg de marfă;

- greutate: 1, 85 tone fără încărcătură;

- dimensiuni, lungime × lățime × înălțime (cu marfă crescută): 5, 06 × 1, 735 × 2, 04 m;

- ampatament: 2, 3 m;

- garda la sol sub osii (cu sarcină maximă): 210 mm;

- raza de cotitură pe partea cea mai proeminentă - 6, 5 m.

Pe uscat, GAZ-46 a avut o viteza maxima de 90 km / h, o viteza medie de 48 km / h si o viteza de 9 km / h in apa.

Consumul de combustibil pe autostradă este de 17 litri la 100 km, atunci când conduceți pe apă, benzina are nevoie de 16, 5 litri timp de o oră, intervalul de croazieră pe uscat este de 500 km, iar pe timp de 6 ore. Nu este capabil să depășească șanțurile, înclinația de pantă disponibilă pentru aceasta este de 60%.

Viața nouă a unui vechi amfibian

De mai mult de o jumătate de secol a trecut de la lansarea ultimei mașini, majoritatea mașinilor care au ruginit în curțile mașinilor au fost scoase din uz, dar mulțumită iubitorilor de mașini retro, unii dintre ei au primit o nouă viață.

Astăzi aspectul marchează frumusețea cazului și conservarea lui. În orice caz, este nevoie de puțin timp și de energie pentru ao restabili. Dar motorul este schimbat la un GAZ mai puternic 24/31 de la Volga. GAZ-ul 46 cu o încărcătură cântărește mai mult de două și jumătate de tone, iar motorul M20 este deja considerat slab pentru el. Adevărat, pentru a răci un motor modern pe benzină, nu este suficient aer în cârlig, acesta funcționează mai bine în astfel de condiții cu motor diesel. Lăsați experții nativ transmisie manuală, razdatku, șurub, poduri, capstan, pompă pentru pomparea apei și a aparatelor (!). Deși șoferii moderni nu mai percep poduri fără a bloca, ele sunt înlocuite cu cele militare. De asemenea, roțile nu mai pot fi găsite, deci sunt instalate de la o "rudă îndepărtată" - UAZ.

Amfibian în străinătate

Sunt iubiți de mașini plutitoare din întreaga lume. Un exemplu remarcabil este evenimentul din Treben-Trarbach (Germania) din august 2014, când proprietarii de amfibieni s-au adunat pe vehiculele lor pe râul Moselle. Au fost spectacole și pe drumuri, și coborârea râului.

În timpul săptămânii, această sărbătoare a gândirii tehnice a durat. La aceasta au participat aproximativ șaizeci de mașini diferite, inclusiv amfibieni unici de casă.

Interesant, cel mai mult, au fost cele ale celor mai plutitoare off-road Ford GPA (au fost paisprezece), care au servit drept prototip pentru GAZ-46. Fotografia confirmă această relație și astăzi. In imaginea superioara a Ford, si sub SUV-ul plutitor rus (au fost cinci la intalnire).

Apropo, același lucru a fost marfa DUKW și Porsche Schwimmwagens, care au participat la cel de-al doilea război mondial în armata Wehrmacht-ului.

Modelele amfibiene

GAZ-46 a fost onorat cu numărul 100 pentru a intra în colecția de modele ale revistei științifice și educative rusești despre automobilele sovietice "Avtolegendy URSS". Publicația dedicată unui model a fost publicată de două ori pe lună, iar colecția a inclus o copie colecționată, realizată pe o scară de 1: 43 în China de către compania italiană DeAgostini. Circulația declarată a fost de 120 mii de exemplare. Masina verde închis pentru o astfel de scară este elaborată cu detalii în detaliu, dar experții spun că roțile din model nu sunt native, iar coperta strică aspectul. Modelul este dezasamblat în patru părți: corpul, interiorul, fundul și aceeași tentă inestetică.

Modelul amfibian se face la aceeași scară și la atelierul Ural Falcon din Ekaterinburg, nu numai verde, ci și mai multe culori decorative, de exemplu albastru sau roșu.

GAZ-46 a fost produs în serie până la sfârșitul anului 1958 și nu a avut modificări, a rămas în serviciu de mai bine de treizeci de ani, deși BRDM a fost deja folosit ca vehicule de recunoaștere. Amfibienii erau în serviciul regimentului cu ponton-pod și al batalionului de aterizare a regimentului nu numai în Uniunea Sovietică, ci și în țările Pactului de la Varșovia. Nu se știe cât de multe mașini sunt în mișcare astăzi, dar sunt acolo, îngrijindu-i în mod regulat proprietarii de îngrijire pentru pescuit sau vânătoare și servesc drept obiect al mândriei lor legitime, participă la spectacolele de echipament special.