Dispozitivul și principiul sistemului de frânare al mașinii

Anonim

Sistemul de frânare auto se referă la dispozitivul de protecție activă. Principiul de funcționare este acela de a schimba viteza vehiculelor. Includerea sistemului este proiectată pentru a opri complet autovehiculul, inclusiv oprirea de urgență a mișcării, precum și menținerea vehiculelor în poziție în timp ce sunt parcate pe pante. Pentru a atinge aceste obiective, se folosesc diferite sisteme. Frâna este esențială. În plus, se folosește un sistem suplimentar de rezervă și de parcare. La autoturismele moderne, se utilizează, de asemenea, sistemul auxiliar și sistemul anti-blocare. Cum functioneaza sistemul de franare? Ce fel de specie este? Dispozitivul, scopul și principiul funcționării sistemului de frânare sunt descrise în articol.

Descrierea sistemului de lucru

Cum acționează? Principiul sistemului de frânare al autoturismului este acela de a schimba viteza de acționare și de a opri complet (inclusiv în cazuri de urgență pentru a evita accidentele). Sistemul constă dintr-un mecanism de acționare și de frânare. Pentru autovehicule diferite, sunt furnizate diferite tipuri de sisteme. Este hidraulic și pneumatic.

Descrierea sistemului hidraulic

Principiul sistemului de frânare hidraulic este impactul pedalei pe plăcuțe, utilizând lichid sau hidraulică. Se compune din următoarele componente:

  • cilindru hidraulic principal;
  • ansamblu de rapel de vid;
  • Sistem ABS sau sistem de blocare a roților;
  • modul de control al presiunii din spate;
  • cilindri de frână principali;
  • circuit hidraulic.

Cilindru hidraulic principal

Se folosește pentru a transfera forța pe care șoferul o raportează pe pedala de frână. Această forță este transmisă circuitului hidraulic. În plus, energia este distribuită pe discuri.

Vacuum nod îmbunătăți

Completează lucrarea cilindrului hidraulic. Proiectat pentru a spori efectul transmisiei mecanismelor de frânare a amplificării pedalei.

Modul de control al presiunii din spate

Pentru ce este? Modulul monitorizează forța de presiune pe discurile din spate. Datorită acestui lucru, frânarea cea mai netedă este realizată în timpul călătoriei. Utilizat în mod activ fără ABS. Când este disponibil, acest sistem devine secundar.

Sistemul de blocare a roților

Nu este instalat pe toate mașinile. Scopul ei - de a urmări momentele de blocare completă a roților. Acest lucru se face în mod intenționat, astfel încât vehiculul să nu se miște. Acest lucru este important pe drumurile alunecoase și umede, când în timpul frânării mașina începe să alunece și devine imposibil de gestionat.

Circuit hidraulic

Este o rețea de conducte interconectate cu fluid sau hidraulică. Conturul conectează cilindrii principali și cilindrii de frână. Pe ele se transmite efortul de apăsare a pedalei la cilindri. Schițele pot îndeplini funcțiile unii altora. Și uneori își pot îndeplini funcțiile de bază. Sistemul de intersecție dublă a circuitelor pentru dispozitivele de acționare a frânei este cel mai solicitat. Este dispus în diagonală.

Descrierea sistemului pneumatic

Principiul de funcționare a sistemului de frânare pneumatic este în esență același cu cel hidraulic. Se compune dintr-un compresor de aer, care este acționat de pompele de motor cu aer atmosferic în cilindri. Controlerul menține presiunea prescrisă.

Aerul pentru frânare se acumulează în butelii sau receptoare speciale. Pe măsură ce părăsește circuitul, acesta este pompat de compresor. Când șoferul apasă pe pedală, aerul din receptoare sau cilindrii de-a lungul conturului trece în modulele de frână. Acestea din urmă au tije speciale, care activează deja mecanismele de frânare. Plăcuțele sunt presate pe discurile (tobe) ale roților. Din acest motiv, transportul începe să încetinească și să se oprească treptat. După ce șoferul eliberează pedala, aerul din sistem se stinge și ciclul se repetă. Arcurile întoarcă tijele în poziția inițială.

Practic, acesta este principiul sistemului de frânare KAMAZ. Un astfel de sistem este adesea folosit în camioane datorită eficienței acestuia. Dacă trebuie verificată hidraulica, pentru a adăuga lichid, sistemul de aer necesită mai puțină atenție și, de asemenea, nu trebuie să fie adăugat la fluid.

Compresor de aer

Situat în motorul mașinii, pompa aerul din atmosferă în sistemul pneumatic. Compresorul funcționează numai când motorul este pornit. De îndată ce presiunea nominală în sistem scade, pornește și o aduce la valoarea dorită. Principiul funcționării sistemului de aer se bazează pe compresor. Siguranța pasagerilor și siguranța vehiculului în sine depind de starea de sănătate a acestui aparat.

Sistem de control al presiunii

Acest sistem controlează presiunea nominală în circuite și cilindri. Îndepărtează excesul de aer în atmosferă. De asemenea, controlează funcționarea compresorului, adică oferă comenzi atunci când începe pomparea aerului și când se oprește.

Sistem de uscare a aerului

Pentru a preveni acumularea condensului cu aerul atmosferic în sistemul de frânare, este necesar să se usuce aerul. Scopul principal al sistemului este de a preveni sau de a minimiza pătrunderea umezelii. Acest lucru este deosebit de important în timpul iernii. Dacă se formează condens, se poate îngheța în timpul iernii și se poate reduce la minimum efectul frânelor.

receptoare

Ce este nevoie de receptoare în mașină? Scopul lor este de a acumula aerul necesar pentru frânare. Când este apăsat, aerul este luat de la receptoare și intră în circuit.

Camere de frânare

Aerul din contur intră în cameră. Acestea din urmă își transformă deja presiunea într-o forță de presare mecanică pe plăcuțe prin intermediul unor tije.

Supapă de frână manuală

Alocarea este aceeași cu cea a frânei de mână - pentru a menține mașina în mișcare în timp ce este parcată. În loc de cabluri, se utilizează pneumatic aici. Există, de asemenea, baterii de energie. Ei efectuează funcția de frânare în timpul staționării, precum și în timpul unei scăderi critice a presiunii aerului în sistemul pneumatic.

manometru

Un mijloc de control al presiunii în sistemul de frânare. Situat pe tabloul de bord. Soferul poate controla presiunea aerului.

Mijloacele de alarmă de urgență sunt proiectate pentru a avertiza conducătorul auto despre o scădere critică a presiunii în celule.

Sistem de frânare suplimentar

Continuăm să studiem structura și funcționarea sistemului de frânare. Sistemul suplimentar este destinat cazurilor de urgență și de urgență. De fapt, acesta duplică sistemul principal. Funcționează în cazurile în care frânele principale sunt defecte. Sistemul poate funcționa independent și poate completa activitatea principalului.

Sistemul de frânare de parcare

Care este esența lui? Principiul sistemului de frânare este acela de a apăsa tampoanele pe discuri în timpul parcării vehiculelor. Scopul său este:

  • conservarea stării staționare a vehiculului în timpul parcării;
  • prevenirea mișcării independente a vehiculului pe pante;
  • duplicarea de urgență a sistemelor principale și auxiliare.

Sistemul de frânare al mașinii

Structura include anumite mecanisme și unități care le conectează. Întregul principiu al sistemului de frânare se bazează pe interacțiunea clară între ele.

Mecanismul de frânare este necesar pentru a crea efortul necesar pentru oprirea sau reducerea vitezei de transport. Elementul este montat pe butucul roții și funcționează prin forța de frecare. Se întâmplă mecanismul de frânare: disc sau tambur. Prima opțiune este folosită acum mult mai des.

Structura sistemului de frânare include mecanisme statice și rotative. Tamburile sunt statice, iar tampoanele cu garnituri speciale se rotesc. Versiunea discului are un disc de frânare rotativ și un element etrier fix cu tampoane. Aceste mecanisme sunt controlate de unități speciale.

În sistemul de frânare, sistemul hidraulic nu este de fapt singurul sistem. Deci, pentru parcare se folosesc pârghii de tracțiune și cabluri metalice. Plăcuțele roților din spate sunt conectate la maneta din cabină prin cabluri. Pe lângă mecanismele hidraulice și mecanice, sunt folosite și acționări electrice care controlează procesul de frânare și oprire a unei mașini.

Sistemul hidraulic poate fi suplimentat prin alte mijloace. Aceasta este o protecție împotriva blocării roților, a mijloacelor pentru stabilitatea cursului de schimb, a frânării de urgență sporite și a unui sistem de asistență pentru reducerea vitezei de urgență.

Pe lângă sistemele hidraulice, se utilizează sisteme pneumatice și electrice. Există un tip combinat de frâne. Este pneumatichistral, așa cum a fost folosit mai devreme pe camioanele ZIL "vițeii" (în momentul în care aceste mașini nu sunt produse).

Principiul de funcționare

Principiul sistemului de frânare este după cum urmează:

  • Prin apăsarea pedalei, șoferul generează o anumită forță, care se transmite la unitatea de vid.
  • Forța de apăsare a pedalei crește în unitatea de vid și este transmisă la cilindrul principal.
  • Pistonul cilindrului acționează asupra sistemului hidraulic și îl împinge de-a lungul conturului conductei. Presiunea în circuit începe să crească, lichidul presează pistoanele cilindrilor de frână. Cei, la rândul lor, au apăsat tampoane pe discuri.
  • Creșterea forței pedalei crește presiunea hidraulică. Prin mărirea presiunii, mecanismele de frânare încep să funcționeze. Cu cât presiunea fluidului este mai puternică, cu atât este mai mare eficiența sistemului.
  • Slăbirea presei pedalei readuce toate mecanismele la poziția inițială datorită unui resort special.

concluzie

Articolul analizează dispozitivul și principiul sistemului de frânare al mașinii. În general, acest sistem este conceput pentru a asigura siguranța vehiculelor, astfel încât ar trebui să i se acorde o atenție deosebită.