Reglarea supapelor ЯМЗ-236. Motor diesel pentru vehicule grele

Anonim

În linia de produse YAMZ multe unități de putere. Unul dintre ele este YaMZ-236. Acestea sunt echipate cu un număr foarte mare de utilaje de construcție și de drumuri foarte diferite. Acest motor este instalat pe MAZ-uri, "Urals", generatoare diesel, precum și pe unele modele de autobuze. YMZ-236 este o dezvoltare în vârstă de 55 de ani, dar astăzi nu există practic nici o alternativă, precum și caracteristicile colegilor săi. Firește, pentru funcționarea fiabilă a motorului este necesară o întreținere regulată. Să luăm în considerare caracteristicile acestui motor și să aflăm cum se efectuează reglarea supapelor YaMZ-236.

Versatil și competitiv

Probabil singura întreprindere din Rusia care poate produce astăzi unități de motorizare competitive pentru camioane, precum și pentru echipamentele de construcție, este Uzina de motoare Yaroslavl.

Orice motor al liniei reprezintă brutalitate, fiabilitate, întreținere nemaipomenită și simplitate. Și, cel mai adesea, aceste motoare prezintă oportunități excelente de integrare în tehnologia noului secol.

Cum se creează un motor

În anii 1950, Uzina de la Yaroslavl a primit o comandă specială din partea statului pentru dezvoltarea și lansarea ulterioară în producția de unități puternice de putere diesel, care trebuiau să înlocuiască YAAZ, care era deja depășită la acel moment. Aceste motoare ar fi trebuit să fie nu doar mai puternice, ci și mai economice decât YAZ. În URSS, au vrut să obțină un motor universal cu combustie internă, care ar putea fi instalat pe o varietate de mașini.

Inginerii au lucrat sub îndrumarea celebrului designer talentat GD Chernyshev. Sub îndrumarea sa strictă, nu numai motorul 236 a fost creat, ci și alte mecanisme din această familie. Astfel sa născut motorul, care până în prezent nu este egal. Este instalat pe "Ural". Masina de la acest lucru a câștigat foarte mult în caracteristicile tehnice. Este, de asemenea, cel mai bun motor pentru utilajele de tractor și de construcție.

YaMZ-236: producție acum

Acum, Avtodizel OJSC produce această unitate, dar succesorul său este de asemenea asamblat - acesta este YMZ-530.

Vânzările de motoare nu cad, deși acum nu sunt livrate în Ucraina. Dar producția crește constant.

Dispozitivul și caracteristicile tehnice

Motorul are șase cilindri, care sunt aranjate în două rânduri în unghi drept. Acest aspect în formă de V este folosit pentru a reduce dimensiunea unității și greutatea acesteia. Acest lucru se face, de asemenea, pentru a reduce greutatea automobilului ca un întreg. Una dintre principalele diferențe dintre aceste motoare și celelalte sunt plasarea rațională a fiecărei unități. Toate acestea merg bine cu simplitatea mare a designului. Există o bună accesibilitate pentru fiecare locație pentru întreținere sau reparații. Unitățile motoare necesită o întreținere regulată. În special, reglarea supapelor YaMZ-236 trebuie efectuată la fiecare 40 mii kilometri. Toate elementele care necesită un serviciu regulat se află în fața motorului, precum și între cilindri.

Pe partea din față a topului se află un filtru de combustibil, un compresor pentru sistemul de frânare și un generator electric. Aceste elemente sunt montate pe capacul superior al unității. Atât compresorul, cât și generatorul utilizează o curea ca unitate. În partea din stânga a capătului frontal al unității sunt filtre de ulei - curățare grosieră și fină. În partea dreaptă a starterului se află. Carterul este protejat în siguranță de un palet. Apropo, paletul joacă simultan rolul unui container pentru ulei. Pe planurile de îmbinare ale fiecărui rând de cilindri se află capetele cilindrilor. Puteți găsi, de asemenea, cronometrul supapelor și injectoarele diesel. Mecanismul supapei este ascuns sub capacele de oțel. Într-una dintre ele există o țeavă - prin ea se toarnă ulei.

Blocul motorului

Blocul YaMZ-236 este alcătuit din fontă cenușie, aliat slab, prin metoda turnării. Turnarea este apoi procesată folosind tehnologia de îmbătrânire artificială. Acest lucru se face pentru a ușura solicitările termice și pentru a menține geometria exactă în timpul funcționării. Cilindrul are pereți groși. Acestea sunt centrate pe două găuri în partea inferioară și superioară a blocului. Rândul drept al camerelor de ardere este puțin depărtat de stânga cu 35 cm, ceea ce este necesar pentru a acomoda tijele de legătură.

Capul cilindrului

Capul motorului de bază de la Avtodiesel OJSC este o turnare completă din fontă. Se fixează pe bloc cu ajutorul unor știfturi speciale. Acestea din urmă sunt fabricate din aliaje de oțel crom-nichel și au suferit tratament termic.

Pentru a îndepărta căldura în timpul funcționării capului motorului este prevăzută cu o carcasă pentru lichidul de răcire și pentru restul unității. În interiorul capului cilindrului sunt presate supape. Ele sunt echipate cu arc și elemente de fixare. În același loc se găsesc duze și jgheaburi. Supapă de robinet de șa, realizată din aliaje speciale din fontă rezistentă la căldură. Este presat în soclu. Între cap și bloc există o singură garnitură sandwich pentru fiecare trei cilindri.

Mecanism de temporizare

Mecanismul de distribuție a gazului pe YMZ-236 este deasupra capului. Arborele cu came este situat mai jos. Valva este acționată cu ajutorul unui sistem de împingere, brațe și tije. Arborele cu came este realizat prin forjare din oțel carbon 45. Apărătoarele sunt, de asemenea, din oțel, realizate prin tehnologie de ștanțare. Supape, atât pentru admisie, cât și pentru evacuare, produse din oțeluri rezistente la căldură. Periodic motorul diesel necesită întreținere. Este necesar să reglați supapele YMZ-236 și alte operații standard.

Cum să reglați supapele?

Acest mecanism de sincronizare trebuie să aibă un decalaj termic.

Aceasta se face pentru a etanșa fixarea supapei în scaun, precum și pentru a compensa expansiunea termică. Mărimea spațiului dintre supapa de evacuare și supapa de admisie trebuie să fie egală una cu cealaltă. Acest parametru variază între 0, 25 și 0, 3 milimetri. În cazul în care motorul funcționează suficient de lung, atunci spațiul este lăsat să crească la 0, 4 milimetri. Reglarea supapelor YaMZ-236 se efectuează numai pe un motor rece. Procesul se desfășoară după cum urmează. Mai întâi, opriți alimentarea cu combustibil. Apoi desurubați piulițele care fixează capacul cilindrului. Capacul este îndepărtat, o cheie de cuplu verifică forța de strângere a șuruburilor pe axele brațelor basculante. Apoi, arborele cotit se rotește în sensul acelor de ceasornic. Apoi observați mișcarea supapei de admisie de pe primul cilindru și așteptați să se închidă.

După aceea, arborele cotit se rotește încă patru rotații. Apoi, folosind o sondă, verificați clearance-ul. Dacă este necesar, parametrul este reglat prin rotirea piuliței de blocare pe șurubul de reglare al brațului de basculare. În acest caz, șurubul este fixat cu o șurubelniță. Procedura de reglare a supapelor YaMZ-236 nu se deosebește de o procedură similară pe alte modele de motoare. După finalizarea procesului, este necesar să verificați starea garniturilor și, dacă este necesar, să le înlocuiți.

Modern YaMZ-236

Fierul ca material de bază în instalație a fost folosit până în 2010. Dar mai târziu, inginerii și designerii au decis că era timpul să folosească aluminiu. Acum blocul și capul blocului sunt realizate din acest metal, ceea ce a simplificat mult repararea YMZ-236, plictisirea gâtușilor camerelor de combustie. De asemenea, procedura de honing a devenit mult mai precisă. În acest caz, unitatea nu și-a pierdut puterea. La YaMZ-236, prețul în această formă este de 460 mii ruble. Pe piața secundară, puteți cumpăra copii pentru 50-200 de mii de ruble. Totul depinde de stat.

Specificații tehnice

Motorul are un volum impresionant de lucru de 11 litri. Puterea poate varia de la 150 la 420 cai putere, în funcție de tipul și disponibilitatea turbochargerului. În cele mai recente versiuni și versiuni, parametrul poate fi mărit la 500 de forțe. Deoarece costul combustibilului este în continuă creștere, producătorul a reușit să reducă consumul de combustibil. Deci, dacă "Ural" (masina) a consumat anterior 40 de litri la 100 de kilometri, acum motorul consumă doar 25 de litri. În același timp, camionul nu a pierdut caracteristicile de tracțiune.

Deci, am aflat caracteristicile unității de putere de la Uzina Motor Yaroslavl.