"Ford Focus 1" (american, 2n, automat): motor, specificații, recenzii ale proprietarilor, fotografie

Anonim

Ford Focus este un bestseller adevărat pe piața rusă. Această mașină a apărut pentru prima dată în 1999. Mașina fabricată american, cu toate acestea, sa concentrat pe piața mondială. O mulțime de "Focus" călătoresc acum în Europa și în țările CSI. Una dintre cele mai populare versiuni este Ford Focus 1 (american, motor 2n, automat). Fotografie și revizuire a acestui model - mai departe în articolul nostru.

desen

Exteriorul masinii este realizat in stilul "New Edge", care se traduce literalmente ca "fateta noua". Mașina are într-adevăr un aspect revoluționar. În cele din urmă, Ford a scăpat de formele pătrate de modă o dată la modă și a intrat în noul secol cu ​​un corp elegant și raționalizat. Partea din față seamănă puternic cu conturul celui de-al nouălea "Lancer", care a devenit un concurent direct pentru Ford Focus 1 (american).

Aceasta este parțial o optică triunghiulară. Acesta a fost inițial halogen. Cu toate acestea, pe parcursul reparației, produsă în 2002, a devenit disponibil xenonul opțional. Întorcând portocaliu, sunt amplasate separat în bara de protecție. Grila radiatorului este foarte îngustă, subliniată de o bandă cromată largă care se întinde de-a lungul întregii optici. În partea inferioară există un orificiu pentru admisia aerului și răcirea radiatorului. De asemenea, masina are o arcada pronuntata a rotilor. Ele au o formă separată și o umflătură ușor pentru linia generală a corpului. De asemenea, pe părțile laterale ale mașinii, "Ford Focus" a plasat mulaje din plastic, pictate în negru. Silueta masinii sa dovedit a fi foarte moderna si armonioasa. Desigur, de atâta vreme, această apariție a devenit destul de plictisitoare.

Dar nu puteți numi primul "Focus" vechi sau înfricoșător. Ford Focus 1 este un fel de șoarece gri care își face treaba în liniște, oferindu-i proprietarului de la un punct la altul. Și într-adevăr, mașina merita recenzii pozitive. Ford Focus 1 (american, motor 2n, automat) este unul dintre cele mai populare pe piață.

corp

De asemenea, rețineți că mașina a fost produsă în mai multe corpuri:

  • Sedan.
  • Hatchback.
  • Wagon.

Și dacă în față erau identice, apoi în spate se deosebeau semnificativ unul față de celălalt. Deci, pe vagon, felinarele erau în partea inferioară a corpului. Și pe hatchback - aproape la linia de acoperiș (integrat în rack-ul din spate). Stopuri - tip european, cu semnale portocalii, nu roșii. În aceeași formă a fost vândut pe piața internă "Ford-Focus 1" (un american cu motor de 2 litri pentru 8 valve și automat).

dimensiuni

Masina aparține clasei compacte (trei volume). Lungimea sedanului este de 4, 36 metri (hatchback-ul este de 21 centimetri mai scurt), lățimea - 1, 68 metri, înălțimea - 1, 43 metri. În ceea ce privește vagonul, acesta este cel mai mare din familie. Astfel, lungimea corpului este de 4.44 metri, înălțimea - 1.7 metri, lățimea - 1.47 metri. Garda la sol la "Focus" din prima generație este de 17 centimetri. Acest lucru este suficient pentru a conduce pe drumuri urbane și de țară.

interior

Designul interior al "Focus" este destul de controversat. Da, americanii au părăsit formele obișnuite pe panou. În schimb, au folosit linii lungi înclinate care se întind pe întreaga cabină. Deflectoarele sunt, de asemenea, foarte non-standard. Ele au o formă ovală și au diferite dimensiuni. Tablou de bord - cu un "vizor european" și balanțe albe. Materialele de finisare sunt de o calitate acceptabilă. Chiar și atunci, în configurație au fost disponibile ferestre electrice, oglinzi, aer condiționat și CD-radio. Acesta din urmă avea și un mic afișaj. Practic, primul "Focus" a fost folosit tapițerie de material. Dar, în variantele maxime, era disponibilă o piele de culoare deschisă (pe consola centrală era și o insolă de lemn). Mașina are tot ce aveți nevoie - o cotieră, o cutie de mână și un suport pentru pahare. În ciuda dimensiunilor sale compacte, este destul de confortabil să stai înăuntru. Șirul de scaune din spate a venit cu trei tetiere. Cu toate acestea, cotiera nu a fost aici.

Printre defectele majore din revizuirile interioare ale proprietarilor se remarcă calitatea mediocre a izolației fonice. Prin urmare, după cumpărare, multe lipite peste ușile și acoperișul cu "vibroplast". Acest lucru a rezolvat parțial problema izolației slabe. Dar versiunile diesel au urmărit, de asemenea, o rumă caracteristică, aproape imposibil de îndepărtat.

Portbagajul din sedan este de 490 de litri. În acest caz, rândul din spate ar putea fi pliat în proporție de 60/40. Trunchiul însăși a fost deschis cu o cheie sau buton în cabină. Sub podea era o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari, care putea fi înlocuită cu un cilindru de gaz toroidal (în cazul instalării echipamentului de gaz).

După restabilirea în 2002, locurile au fost înlocuite, iar consola centrală a fost ușor modificată. Au fost coșuri de cauciuc și un mic computer de bord. Ca o opțiune, sa propus instalarea unui climat digital și a unui sistem de navigație, un schimbător de CD-uri. De asemenea, a crescut gama și precizia reglării scaunului. Adăugat tapițerie de culori noi.

Specificații tehnice

Niciun motor nu a fost instalat pe mașină. Ford Focus 1 (american, 2n, automat) nu este singura versiune a liniei. Deci, motorul de bază al Focus a fost 1.4 ZeTek cu o capacitate de 75 cai putere. Cuplul motorului este de 123 Nm. Accelerarea la o sută în baza "Focus" durează 14, 1 secunde. Viteza maximă - 172 kilometri pe oră.

De asemenea, pentru piața europeană a fost furnizat motorul de 1.6 litri "Zetek SE", care a dezvoltat exact 100 de cai putere. Performanța dinamică a acestui motor a fost mult mai mare. Deci, accelerarea la sute a luat 11 secunde, iar viteza maximă - 187 kilometri pe oră.

Pentru piețele din America de Sud și Europa, sa prevăzut motorul ZeTek-E de 1.8 litri. Acest motor a dezvoltat puterea de 116 cai putere. Viteza maximă - 160 Nm. Accelerarea la o sută - exact 10 secunde. Viteza maximă - 200 de kilometri pe oră.

La niveluri mai scumpe de instalare instalat motor de 2 litri. Modelul american Ford Focus 1 (automat este caseta principală pentru acesta) a dezvoltat puterea de 131 de cai putere. Momentul de cuplare - aproximativ 178 Nm. Acest motor atmosferic a oferit performanțe dinamice excelente - note de revizuire. Accelerarea la sute a durat 9, 2 secunde. Viteza maximă este de 203 kilometri pe oră.

Un pic mai târziu, un alt motor de 2n a apărut în gama. Specificațiile tehnice ale Ford Focus 1 (americane, automate) au fost și mai serioase. Accelerarea la o suta - 7.9 secunde. Pentru anii 2000, a fost o figură decentă. Acesta este motorul "DyuraTek ST" cu o capacitate de 173 cai putere. Momentul de torsiune - 196 Nm. Viteză maximă - 216 kilometri pe oră.

Motor diesel

Au existat și versiuni diesel. Inițial, erau disponibile două versiuni de 1.8 litri. Aceasta este o linie de motoare TDDi. În primul rând, puterea maximă a fost de 75 de cai putere, la al doilea - 90. Ambele au accelerat mașina la 185 de kilometri pe oră. Odată cu lansarea modelului restabilit, a apărut motorul TDCi. Acest motor accelerează mașina la o sută în 10, 8 secunde, cu o putere de 116 cai putere.

Versiunea RS

Aceasta este o versiune sportivă pe care automat nu a fost disponibil. Ford Focus 1 (motor american, 2n), proprietarii au primit recenzii pozitive. Versiunea RS a fost cea mai rapidă printre altele. Această mașină a fost echipată cu un motor de 2 litri "DuraTek" cu o capacitate de 215 cai putere. Motorul avea un cuplu incredibil de 310 Nm, care a fost condus pe puntea din față. Accelerarea la sute a avut 6.3 secunde.

Viteza maximă - 232 kilometri pe oră. Proprietarii nu regretă că nu au pus arma pe acest motor. Ford Focus 1, american, 2n, dotat cu un turbocompresor, lustruit pe prima si pe alta treapta de viteza. Mașina era un adevărat lup în hainele de oaie. Dar este demn de remarcat că aceasta este cea mai scumpă și mai rară versiune a automobilului Ford Focus 1 (motor american, 2n). Mașina automată a fost pusă numai pe motoarele unei serii "DyuraTek" și "ZeTek". Transmisia principală era o mecanică cu cinci viteze.

Dispozitiv de alergare

Această mașină a devenit prima din clasa sa, pe care a fost aplicată o suspendare complet independentă. În față există rafturi "McPherson". Construcție multi-link spate. O caracteristică distinctivă a șasiului "Focus" a primei generații a fost capacitatea de a direcționa roțile din spate la rotire. Sistem de direcție - rack, cu dispozitiv de acționare hidraulică. Sistemul de frânare a avut unele diferențe.

Deci, pe nivelele de buget au existat "tobe" pe puntea spate. Pe discurile mai scumpe au fost plasate "în jurul". Șasiul se caracterizează prin fiabilitate ridicată și mentenanță redusă - spun recenzii. Pe drum, această mașină este foarte confortabilă și rulitsya frumos. Mașina este foarte previzibilă în ceea ce privește managementul, ceea ce este bine.

Experiența de operare

Ce spun proprietarii despre mașina Ford Focus 1? Americanul (2n automat) se distinge printr-un motor destul de fiabil. Pentru o perioadă îndelungată de funcționare, multe se limitează la înlocuirea consumabilelor. Motorul are o mare marjă de siguranță. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, numărul multor divergențe. Și totul depinde de tipul de cutie instalată pe modelul Ford Focus 1 (2n) - automat sau mecanic. În primul caz, mașina a cheltuit circa 10 litri într-un ciclu de țară și 14 în oraș. În ceea ce privește mecanica, mașina a consumat 8-10, 5 litri de combustibil, în funcție de modul de funcționare. De asemenea, mașina pierde în mod semnificativ dinamica. Accelerarea la sute cu același motor, dar la diferite puncte de control poate fi diferită cu un an și jumătate de secundă.

Dar este important de remarcat o mașină Ford Focus 1 foarte fiabilă (american, motor 2n) automată. Vibrația de la el nu este publicată nici după 300 de mii de kilometri. Cu înlocuirea în timp util a ATP-lichid, acesta va fi aproape veșnic punct de control. Numai 400 de mii au nevoie să repare caseta. "Ford Focus 1" - un american cu motor 2n și automat - o mașină practică și fiabilă. Mulți spun că îi lipsește al cincilea pas. Acest lucru este adevărat - pe autostradă mai mult de o sută de kilometri pe oră, conducerea este inconfortabil. Cu toate acestea, în oraș - cel mai mult. Nu este nevoie să jucați în mod constant un ambreiaj, împingând blocajele de trafic. La primul "Focus" se utilizează cea mai simplă transmisie automată cu convertizor de cuplu. Fiabilitatea nu este inferioară mecanicii.

preț

Astăzi pe piața secundară există o mulțime de versiuni și modificări ale "Focus".

Prima generație se vinde la prețuri cuprinse între 100 și 300 de mii de ruble, în funcție de starea tehnică.

concluzie

Deci, am aflat ce caracteristici și opinii are prima generație Ford Focus. Mașina este foarte simplă în dispozitiv și ușor de controlat. Prin urmare, aceasta va fi o alegere excelenta pentru cei care doresc o masina fiabila si accesibila pentru fiecare zi. Masina este versatilă și potrivită pentru băieți și fete. Proiectarea mașinii nu este foarte veche, însă costul pieselor de schimb a scăzut cu un ordin de mărime. Chiar și cu venituri minime, puteți păstra această mașină în stare tehnică bună. În căutarea pieselor de schimb nu există dificultăți - există multe analogi sau părți cu dezasamblare.