Motociclete sovietice. Motociclete din URSS (fotografie)

Anonim

Istoria construcției de motociclete interne este o parte integrantă și luminată a producției mondiale de biciclete. Izhevsk, Kiev, Minsk și Kovrov se pot lăuda cu victorii celebre și înfrângeri amare. În cele din urmă, întreaga producție a "cailor de fier" sovietic sa încheiat într-o uitare totală.

Primele biciclete (cu două și trei roți) au fost aduse în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea. Este clar că acestea erau modele ale unui producător străin. Poveștile interne au apărut odată cu începutul primului război mondial. Fabrica Dux din Moscova, împreună cu atelierele fabricii de biciclete din Riga, au produs primele motociclete ușoare sovietice. Majoritatea pieselor au fost cumpărate de la compania elvețiană Motoryov. Timp de 5 ani, "Dux" a fabricat un total de 500 de motociclete. Producția de masă nu a început niciodată. Acest lucru a fost împiedicat de război, precum și izbucnirea revoluției.

Curând, motocicletele sovietice au avut oa doua șansă de viață. Acest lucru sa întâmplat la mijlocul anilor 1920, după sfârșitul războiului și răsturnări de masă. Inginerii din Moscova condus de P. Lvov au încercat să revigoreze industria auto internă. Modelul numit "Union" sa dovedit a fi excelent, dar nu a intrat niciodată în producția de masă.

Perioada de asamblare periodică

În 1928, uzina de la Izhevsk a stabilit un birou de proiectare, toate forțele sale fiind îndreptate spre motobuilding. Șeful biroului a devenit inginerul Mozharov. El și colegii săi au proiectat și testat 5 motociclete IZH. Fiecare dintre ele era un motor în doi cilindri în patru timpi, cu un volum de lucru de 1200 de centimetri cubi. După un astfel de proiect de succes, compania a fost reorganizată în Uzina de motociclete Izhevsk. El a devenit rapid liderul industriei.

Motocicletele sovietice, ale căror fotografii pot fi văzute în articol, au fost create fără masă. Cu toate acestea, pentru acel moment a fost un progres real în producția de biciclete. Mai ales crearea motocicletei "L-300".

Modelul "L-300"

Inițial, a fost proiectat de specialiștii fabricii Izhevsk, dar producția de masă a fost înființată la uzina din Leningrad "Red October". Bike "L-300" a fost produsă între 1931 și 1938 și a fost considerat modelul cel mai accesibil pentru cetățeni. Desigur, era departe de a fi perfect, dar acest lucru nu la împiedicat să facă o competiție demnă la motociclete importate în diverse cruci. Soferii de pe L-300 au castigat destul de des.

Pe motocicletă a fost un motor în doi cilindri cu un singur cilindru de 300 de centimetri cubi. Dar datorită doar 6 cai putere, a fost posibil să accelerați doar până la 75 de kilometri pe oră. Lanțurile cu role care realizează transmisia motorului erau de o calitate slabă și erau întinse sau chiar sfâșiate. Transferurile sunt comutate manual. Consumul de benzină a atins aproape 5 litri.

În curând, producția a fost mutată în Izhevsk, unde modelul L-300 a început să intre sub noul nume IL-7.

Motociclete sovietice după al doilea război mondial

După victoria trupelor noastre, producția de biciclete sa mutat într-o nouă etapă de dezvoltare. Atunci a început producția în masă a acestor "cai de fier". În plus, piese active au fost făcute pe motociclete sovietice. Eliberarea a implicat aceleași fabrici care au făcut-o înainte de război. Conducerea țării noastre a decis să învețe din experiența Wehrmachtului folosind biciclete în unități militare. Eficacitatea acestei decizii a fost dovedită de experiența operațiunilor militare.

În timpul ocupației din Germania au fost capturate câteva fabrici de autovehicule mari. Printre ei a fost "DKW", situat în Zshopau. El a fost considerat unul dintre cei mai mari din lume. Toate documentele tehnice și echipamentul au fost trimise URSS pe motive absolut legale. Aceasta a fost repararea câștigătorului din cel de-al treilea Reich răsturnat.

Producția în masă a motocicletelor sovietice nu a fost aranjată întâmplător. Astfel, guvernul a atras atenția specialiștilor din diferitele întreprinderi de apărare care urmau să fie desființați după încheierea războiului.

Centrele creării postbelice a bicicletelor domestice au devenit armatele lui Izhmash și planta Kovrov. Primul a făcut o copie a motocicletei germane "DKW NZ 350" și la numit "IL-350". Kovrov, pe de altă parte, a stabilit producția în serie a unei copii a DKW RT 125 germană.

Câteva decenii după sfârșitul războiului sunt considerate "epoca de aur" a industriei auto naționale. În anii 50 ai secolului XX, plantele au ștampilat activ motorete și motorete. În ceea ce privește ritmul modernizării, producătorii autohtoni depășesc cu mult rivalii străini.

Ultimele decenii ale industriei auto

Perioada 1970 - 1990 a fost atât cea mai de succes, cât și cea mai tragică perioadă din istoria industriei autohtone. La acea vreme, cel mai fiabil model sovietic IZH Planet-4, prima motocicletă răcită cu apă IZH Jupiter-5, cea mai bună bicicletă pentru tuning Dnipro MT-11 și multe altele, a venit cu ea. De asemenea, mulți ar putea vedea stilul elicopterului live ("IL Junker").

Motociclete sovietice au început să facă pentru oameni. Aceasta a luat în considerare nu numai caracteristicile funcționale, ci și dorințele cetățenilor cu privire la aspectul modelului. Ei bine, cel mai strălucit eveniment din lumea industriei auto naționale a fost apariția unei astfel de motociclete ca ...

Legendarul "Java"

Desigur, acest brand nu poate fi atribuit 100% categoriei "motocicletelor sovietice". Au fost produse în Cehoslovacia. Dar principalul cumpărător a fost Uniunea Sovietică. Cel mai faimos a fost modelul "Java 350 638", care a fost cântat de solistul grupului "Fâșia Gaza". Apropo, al doilea cel mai popular a fost motocicleta sovietică "Minsk".

Toți rockerii sovietici din anii 80 și 90 au mers cu bicicleta pe marca Java. Pe modelul "Java 350 638" se afla un motor cu doi cilindri de 343 de centimetri cubi si o putere de 26 cai putere. Acest lucru a permis bicicleta să accelereze la 120 de kilometri pe oră. Având în vedere acest fapt, precum și vârsta scăzută a proprietarilor, este ușor să ghiciți despre numărul mare de accidente. Oamenii au numit proprietarii bombardierelor de sinucidere "Java" și au fost foarte sceptici față de motocicletele acestui brand.

concluzie

Motocicletele URSS au încetat să se producă odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și cu încălcarea legăturilor economice. Hiperinflația și sărăcirea răspândită a populației au jucat un anumit rol în acest sens. Dar, în ciuda acestui fapt, oamenii care au trăit în acea perioadă își amintesc călduros poveștile interne. Și unii patrioți continuă să vâneze motociclete ruse restaurate pe drumurile rusești.