"Reno Magnum": recenzii, descrieri, specificații, fotografii. Tractor Renault Magnum

Anonim

Piața de vehicule comerciale de astăzi este imensă. Există o masă de echipamente proiectate pentru scopuri diferite. Acestea sunt basculante, rezervoare și alte mașini. Dar în articolul de astăzi, atenția va fi acordată unui tractor francez montat pe tractor. Acesta este Renault Magnum. Fotografiile, descrierea și caracteristicile camionului sunt prezentate mai jos.

trăsătură

Deci, ce este această mașină? Renault Magnum este o mașină cu portbagaj. Vehiculul poate fi produs cu următoarea formulă roată - 4x2, 6x2 și 6x4. Mașina poate avea o capacitate diferită de încărcare și lungimea ampatamentului. Pentru prima dată, tractorul Renault Magnum a apărut în anii 1990. Acesta este unul dintre puținele vehicule de remorcare care a fost produs în masă de peste 20 de ani. Ultima copie a fost lansată în 2014. Camionul Magnum a fost înlocuit cu camioneta Renault T.

desen

Apărând pe lumină în anii 90, această mașină a creat o senzație reală în rândul publicului. Mașinile cu exterior nu fuseseră încă.

Până acum, cabina Renault Magnum este considerată de mulți ca fiind standardul de proiectare. Nici unul dintre camioanele "șapte" europene nu are un aspect similar. Datorită pătrunderii acestei cabine se numește un acvariu. Masina a primit un parbriz uriaș și faruri pătrat cu semnale separate de direcție. Mai târziu, designul optic sa schimbat. Turnul, precum și grinzile mici și înalte au fost combinate într-o singură unitate. În ceea ce privește designul, mașina a început să arate mai bine. Dar, în caz de deteriorare, optica a trebuit să fie furată pentru un ansamblu de faruri noi - spuneți recenzii. Prima generație Renault Magnum are o sticlă optică. Pe camioane mai recente, a devenit plastic. Potrivit recenziilor, noile faruri cresc înnorate. Acest lucru poate fi văzut în mod clar pe vehiculele cu kilometraj mai mare de 800 mii kilometri.

În ceea ce privește rezistența la coroziune, cabina Renault Magnum nu se putreză, ca de exemplu în Dafah. Rețineți, de asemenea, că jumătatea inferioară a acesteia este din material plastic. Printre neajunsurile automobilului, revistele "Renault Magnum" spun că au o singură piesă. Foarte des, pe șoselele noastre, șoferii sparg marginea de jos. Și se schimbă complet, ceea ce este foarte scump. Pentru a economisi bani, unii purtători folosesc fibra de sticlă pentru reparații.

Magnum Euro 4/5

Ultima generație de Magnums a fost produsă în serie în perioada 2005 - 2014 (fotografia modelului Renault Magnum din această serie poate fi văzută în articolul de mai jos).

Mașina aproape nu sa schimbat în aspect. Acesta este încă un cabină pătrată și faruri verticale. Printre inovațiile - cromul sub parbriz și grila modificată. Proiectarea ochelarilor, a mânerelor și amplasarea treptelor a rămas aceeași. Pentru o imagine mai bună, francezii au instalat o oglindă suplimentară sub vizor. În această formă, mașina a fost produsă la toți cei 9 ani. Dar chiar și acum proiectul nu poate fi numit depășit. Camionul arată destul de proaspăt și are o siluetă monumentală.

Împreună cu mașina

Printre alte caracteristici care merită notate locația petelor. Dacă se află în fața altor camioane europene, atunci Magnum se află în spatele volanului. Pentru unii, această decizie va părea ciudată. Dar aterizarea în mașină este foarte convenabilă - spun recenzii. Există două bare de mână, iar suprafața picioarelor este suficientă. Singurul lucru pe care nu îl puteți împăca pantofii de pe picioare, la fel ca mulți șoferi de camioane, care iubesc să conducă fără ea.

În interiorul "Magnum"

Cabina sa schimbat puțin, nu numai în exterior, ci și în interior. Inițial, interiorul tractorului principal francez a avut un astfel de aspect, ca în fotografia de mai jos.

Mulți șoferi cu experiență laudă această cabină veche specială. Și toate datorită faptului că panoul este mai plat și nu ascunde mult spațiu în cabină. Pe noul "Magnum" care a fost lansat după anul 97, panoul a devenit mai voluminos. Unghiul proeminent ascunde în mod semnificativ centimetri prețioase în cabină. Cu toate acestea, interiorul este foarte ergonomic.

Care este versiunea de "transformator"? Aceasta presupune prezența scaunului și a mesei pentru pasageri. După-amiaza, cabina poate fi transformată într-un dulap compact, iar seara se poate transforma cu ușurință într-un loc de dormit. Apropo, sunt două în cabină. Pe partea de sus este un hamac.

Potrivit recenziilor, Renault Magnum are unul dintre cele mai confortabile cabine. Există totul aici - scaune pneumatice confortabile, cu o mulțime de ajustări și cotiere, aer condiționat, un frigider, un încălzitor independent, rafturi și nișe pentru lucruri. De asemenea, "Magnum" avea întotdeauna un podea plată, spre deosebire de concurenții săi. Înăuntru, înălțimea este de aproximativ doi metri, deci șoferul nu trebuie să se îndoaie - puteți merge în timp ce stați în picioare. Soba din Renault Magnum se încălzește bine. Dacă vorbim despre încălzitorul autonom, puterea lui este suficientă pentru a menține cabina caldă la 30 de grade de îngheț. Cu toate acestea, aerul vine sub sacul de dormit, și nu de sub scaun. Ultimul sistem este practicat pe "MAN" și este considerat mai atent.

Specificații, fiabilitate

Această mașină a fost echipată cu motoare diesel. Cea mai mare parte a liniei sunt motoare cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 12 litri. Puterea - în funcție de modificare - variază de la 440 la 560 cai putere. Viteza maximă - 90 de kilometri pe oră. Acest lucru se datorează limitatorului electronic, a cărui prezență este obligatorie pentru toate camioanele europene. Desigur, această restricție poate fi eliminată. Rezervele de putere sunt suficiente pentru a accelera "Magnum" la 100-110 sau mai mulți kilometri pe oră.

Potrivit recenziilor, Renault Magnum este mult mai fiabil din punct de vedere tehnic decât cel mai mic frate Premium. Intervalul de schimbare a uleiului este de 80 mii kilometri. Printre problemele care merită remarcate eșecul rapid al filtrului de combustibil. Ar trebui să fie schimbată la fiecare 20 de mii de kilometri. Apropo, pe mașinile care sunt folosite în țările din Europa de Vest, filtrul "îngrijește" de două ori mai mult.

Pompa de combustibil de înaltă presiune este fiabilă, dar nu digeră combustibil diesel ieftin. Chiar și pe motoare mai vechi nu ar trebui să utilizeze combustibil ieftin. În caz contrar, pompa de reparații este inevitabilă.

De asemenea, resursa duzei injectorului de combustibil depinde direct de calitatea combustibilului. Deci, pentru unii, ei nu servesc mai mult de 100 mii km, alții merg mai mult de o jumătate de milion. Majoritatea pulverizatoarelor se uzează datorită pătrunderii particulelor abrazive (murdăria).

Resursa de filtrare a puterii Renault Magnum este de aproximativ 80 mii kilometri. Acest element este un articol consumabil, prin urmare nu poate fi curățat - înlocuiește numai.

Potrivit recenziilor, în timpul iernii, șoferul poate fi confruntat cu îndoirea tijei împingătoare. Acest lucru se poate întâmpla în special în timpul înghețurilor severe. De obicei tijele putrezesc una sau două. Pentru a elimina această problemă, se recomandă monitorizarea stării uleiului și schimbarea acestuia la timp (o dată la fiecare 40 mii de kilometri). În cazul unei îndoiri, barele de împingere se schimbă complet pe cele noi.

O altă problemă care este relevantă în timpul iernii este o respirație înghețată. Acest lucru are loc, de obicei, la umiditate ridicată și la temperaturi sub -20 grade. Pentru a diagnostica această problemă este foarte simplă. Când este înghețat, uleiul începe să se spargă prin gâtul de umplere al motorului.

Acum, despre încălzitorul autonom. Conform recenziilor, rezervorul "Webasto" nu este proiectat pentru climatul nostru aspru. La temperaturi scăzute, materialul plastic devine fragil. Iar piulițele de fixare sunt lipite direct în plastic. Din această cauză, datorită vibrațiilor constante, materialul izbucnește.

Datorită combustibilului slab de calitate, pompele individuale pot eșua. Pentru a-și extinde viața, șoferii recomandă instalarea unui separator suplimentar de filtre.

Cureaua principală a motorului necesită înlocuire la fiecare 200 mii kilometri. În același timp, trebuie să vizualizați starea rolelor. Dacă sunt în stare nesatisfăcătoare, ar trebui înlocuite. Există plângeri cu privire la pedala de accelerație. Datorită umidității, pedala refuză să lucreze. Persoanele de contact se tem de murdărie, zăpadă și reactivi rutieri.

Pompa sa dovedit a fi destul de fiabilă în Magnum - sunt notate recenziile. Deci, resursele sale pot ajunge la 700 sau mai multe mii de kilometri. După cum a arătat practica, rotorul unei pompe de apă, de obicei, se epuizează. Pompa se schimba in intregime, costul noului - aproximativ 650 de euro.

cauciuc

În condițiile noastre, kilometrajul cauciucului Michelin din cauciuc variază între 300 și 400 mii de kilometri. Pe axul din față, se extinde puțin mai repede. Pentru a salva unii purtători face sudura. După aceasta, cauciucul poate fi folosit în continuare aproximativ două sute de mii de kilometri. Ca omologi, revizuirile sunt sfătuite să achiziționeze Bridgestone și Goodyear.

Despre consum

Camionul Reno-Magnum are un consum foarte ridicat de combustibil în comparație cu Premium (motivul este în principal aerodinamica "cărămizii"). Astfel, un tractor încărcat consumă între 33 și 37 de litri de motorină la 100 de kilometri. Și în timpul iernii, această cifră poate ajunge la 40 de litri. Cea mai economică este versiunea de bază cu un motor de 440 CP. Tractorul gol consumă 26-29 litri și este încărcat de la 32 la 35 la 100 de kilometri.

PPC "Renault Magnum"

Această mașină a fost echipată cu transmisie manuală și automată. În primul caz, cutia de viteze a avut 16 trepte, în al doilea - 12. Potrivit recenziilor, mecanicul este mai fiabil și mai pretențios. Resursa sa trece de un milion de kilometri. Dar mașina poate necesita reparații majore deja la un interval de 700 mii. Dintre operațiunile principale de reparații mecanice, merită remarcată înlocuirea discului ambreiajului și eliberarea rulmentului. Primul are o resursă de 250 de mii de kilometri. Ruloul de eliberare rulează aproximativ 500 mii km. Restul PPC este foarte fiabil - rețineți recenziile.

Dispozitiv de alergare

În funcție de configurație, mașina poate avea o suspensie diferită. Deci, pe majoritatea camioanelor, sunt instalate arcuri parabolice în față. Pe versiuni scumpe (din păcate, există foarte puține dintre ele în Rusia), puteți găsi suspensia pneumatică din față. În spatele cilindrilor sunt întotdeauna. În plus, mașina este echipată cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb și ABS.

Conform recenziilor, partea cea mai vulnerabilă a suspensiei este stabilizatorul din spate. Mai ales că nu-i place să conducă pe drumuri aspre, despre care avem multe. Ca rezultat, partea necesită repede înlocuirea. Împreună cu stabilizatorul, bucșele sunt rupte. Acestea ar trebui să fie schimbate aproximativ o dată la 200 mii de kilometri.

O altă problemă pe care transportatorii o întâmpină este uzura neregulată a plăcuțelor. Adevărul este că se mănâncă într-un anumit unghi. Unii spun că tampoanele în sine sunt motivul pentru acest lucru, alții dau vina pe designul greșit al șuruburilor. În medie, tampoanele de pe Renault Magnum Euro 5 deservesc circa 200 de mii de kilometri.

Dar ceea ce merită laudă este axa spate. El este cu adevărat sigur. Nu este neobișnuit ca podurile să fie "îngrijite" pentru mai mult de un milion și jumătate de kilometru fără intervenție (cu excepția schimbării uleiului).

În ceea ce privește netezirea cursului, mașina este foarte moale - spun recenzii. Acest lucru se simte chiar si pe suspensia din fata primavara. Cabina este, de asemenea, arcuită și are o mișcare mare. La început, este dificil să conduci o mașină, deoarece cabina se învârte în gropile noastre. Dar, în timp, vă puteți obișnui să - spuneți recenzii. În general, suspensia nu este tare și este excelentă pentru distanțe lungi. În același timp, rezistă încărcăturilor grele (cu excepția elementelor de rulare individuale).

preț

Din păcate, acum Renault Magnum este deja în afara producției, poate fi achiziționat numai pe piața secundară. Costul mașinii este diferit. Dacă luați o copie pentru a lucra în Europa (standardul Euro-5), va trebui să plătiți cel puțin un milion și jumătate de milion de ruble pentru un camion tractor. "Magnum" din prima generație poate fi deja cumpărat cu o remorcă de 800 mii.

concluzie

Deci, am luat în considerare ceea ce este un camion Renault Magnum. Motorul, podul și cutia, judecând după recenzii, este foarte fiabil. Cu toate acestea, masina este foarte pretentioasa cu privire la calitatea combustibilului. Pentru a nu avea probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil, ar trebui să vă alimentați la o stație de benzină dovedită. Cabina Magnum este spațioasă și confortabilă, astfel încât camionul este ideal pentru distanțe lungi.