Suspensie "Renault Logan": dispozitivul, caracteristicile și recenziile

Anonim

Renault Logan este o mașină franceză de clasă B cu cost redus, produsă în masă încă din 2004. Mașina este populară nu numai în țara sa, ci și în Rusia. În primul rând, această mașină sa îndrăgostit de fiabilitatea și simplitatea în serviciu. Mașina are un motor cu resurse simple și suspensie puternică. Renault Logan, în plus, este una dintre cele mai accesibile mașini din clasa sa. Adesea este ales ca o alternativă la VAZ și pentru un motiv bun. Mașina este în așteptare. Dar ce dificultăți poate avea proprietarul în timpul funcționării? În condițiile noastre, șoferii suferă adesea. Așadar, astăzi ne vom uita la modul în care este aranjată suspensia pe Renault Logan și cât de mult îi servește componenta.

Suspensia din față

Aici producătorul francez a folosit o schemă independentă. Acest design permite absorbția maximă a vibrațiilor și șocurilor în timpul trecerii mașinii la nereguli. Elementul principal aici este raftul.

Acestea sunt fabricate de tipul "McPherson", adică, arcul și amortizorul sunt combinate împreună. Și astfel încât rack-urile să poată efectua o lovitură de lucru atunci când lovesc o groapă, se folosește pârghia de suspensie. "Renault Logan" este echipat cu pârghii simple în formă de "A" care sunt atașate la partea de putere a corpului prin blocuri silențioase. În cazul nostru, acest element este conectat la subrama. La roata motoare a fost posibilă schimbarea traiectoriei de mișcare, este prevăzut un rulment cu bile și o articulație de direcție. Acesta din urmă este atașat rack-ului cu două piulițe.

De asemenea, suportul (sau, mai degrabă, lagărul axial) se află la strângerea suspensiei. Se află în partea superioară, pe ochelari. Prin aceasta poartă acea parte a impactului este transmisă corpului atunci când atinge o inegalitate. Amortizorul nu este capabil să echilibreze complet încărcăturile de șoc. Prin urmare, rulmentul axial trebuie să fie puternic și fiabil. După cum spun proprietarii, resursa sa este de aproximativ 120 mii de kilometri. Apoi începe să se prăbușească. Când au fost înclinate, au auzit clicuri caracteristice și ronțăit. Acest lucru sugerează că pilonul de amortizare a suportului "Logan" a devenit inutilizabil.

Stabilizator, hub, direcție

Pentru a exclude rulourile laterale, suspensia Renault Logan are o bară anti-rulare. Acesta aparține tipului de torsiune al stabilizatorilor și este echipat cu plăcuțe de cauciuc. Elementul este conectat la subframe utilizând două brațe. Stabilizatorul este de asemenea conectat la brațul suspensiei (cu toate acestea, prin intermediul șuruburilor). Trebuie remarcat faptul că prețul brațului de suspensie al lui Renault Logan este mic. Versiunea turcă costă 1900 de ruble.

Pentru rotirea roților sunt prevăzute butuci. Ele sunt montate pe rulmenți de contact cu unghiular. În primele versiuni, au servit nu pentru lungi - doar 40 de mii de kilometri. Faptul este că la autoturismele fără ABS a existat o gaură intermediară în articulația direcției (a fost prevăzută pentru senzor). Prin el, murdăria a intrat în cavitatea rulmentului și astfel a distrus-o din interior. Modelele după 2006 au fost perfecționate. La autovehicule a fost instalat un capac special din plastic, care a împiedicat trecerea apei și murdăriei pe rulment. Acest lucru a sporit considerabil exploatarea resurselor. Acum, rulmenții butucului de pe Renault Logan sunt îngrijiți de până la 130 mii kilometri.

Scaune de direcție - de asemenea parte din suspensia față "Logan". Aceste elemente au o resursă de 70 mii kilometri. Cu eșecul lor, o remarcă caracteristică a suspensiei frontale Renault Logan este remarcabilă. Rulmenții cu bile încep să bată după 100 de mii de kilometri. Potrivit dealerului, ele se schimbă în ansamblu cu pârghii.

Direcția de tracțiune are o resursă bună - 150 mii kilometri. După această alergare, ar putea exista o reacție la vârfurile interioare. Tipul de cale ferată, poate servi aproximativ 400 mii. Unii proprietari nu înlocuiesc șipcile (acesta este cel mai scump articol, costul căruia începe de la 50 de mii de ruble), ci pur și simplu îl răsuciți. Deci dispariția reacționează, dar efortul care trebuie făcut pentru a roti volanul crește semnificativ. Acest lucru se poate observa în special la autovehiculele fără dispozitiv de acționare hidraulică.

frâne

Suspensia din față utilizează frâne cu disc. Tamponul pentru resurse este de 30-40 de mii, în funcție de stilul de conducere. Dar roțile se uzează după 90 de mii.

CV-uri

O atenție deosebită ar trebui acordată balamalei stângi a vitezelor unghiulare egale. Arborele axului ghidajei integrate.

Prin urmare, dacă capacul este deteriorat, tot uleiul va curge din cutie. Acest lucru este plin cu reparații de transport scump. Ansamblurile de CV-uri se desfășoară pe o perioadă lungă de timp - de la 120 mii mile și mai mult. Totul depinde de faptul dacă boot-ul a fost înlocuit la timp.

Suspensie spate

Se compune din mai multe elemente:

  • Grinzi de torsiune.
  • Amortizoare telescopice.
  • Verificați arcurile cu garnitura superioară și inferioară.
  • Osiile roților din spate cu frâne cu tambur și rulmenți de roți.
  • Pârghii Saylentblokov.

În spatele semi-suspensiei "Logan". Baza este un fascicul de tip răsucite. De asemenea, la spate există o bară de stabilizare. Dar, din exterior, este dificil de determinat. Acest stabilizator este amplasat în interiorul fasciculului și sudat strâns la amplificatorul brațului inferior. Șuruburile cu șuruburi se sprijină de asemenea. Spre deosebire de suspensia din față (în cazul în care sunt utilizate barele MacPherson), acestea sunt separate de amortizoarele. Suspensia spate nu cauzează probleme speciale în timpul funcționării. Cel mai durabil element este fasciculul. Este aproape etern. Fasciculul nu putrezeste si nu se usuca, cu exceptia blocurilor silentioase. acestea din urmă servesc circa 200 de mii de kilometri. Dacă există o batere la spate, cel mai probabil, ați uzat bucșele de amortizoare sau plăcuțele de cauciuc. Se întâmplă pe o distanță de 70 de mii de kilometri. În acest caz, amortizoarele se schimbă complet și în perechi. În mod separat, acestea nu trebuie schimbate.

tampoane

În ceea ce privește tampoanele, în mecanismele de tambur servesc aproximativ 120 mii kilometri. Dar ele nu trebuie schimbate din cauza uzurii garniturii de frictiune, ci datorită manșetelor de frână ale cilindrului umed. De regulă, în acest caz, atât cilindrul, cât și tampoanele se schimbă. În caz contrar, suspensia spate nu necesită atenție asupra ei înșiși. Acesta este un design destul de fiabil și practic care a fost folosit de la anii 1980.

În concluzie

Deci, ne-am dat seama cum suspensia din spate și din față a "Logan". Potrivit recenziilor, acest model utilizează cea mai fiabilă și dovedită schemă de suspendare de-a lungul anilor. În ceea ce privește repararea și prețul, suspensia față "Renault Logan" necesită o investiție mică. Peste 100 de mii de kilometri de serviciul său va dura nu mai mult de 40 de mii de ruble. Suspensia din spate este chiar mai puțin capricioasă și se rupe extrem de rar. Dar dacă există o lovitură a suspensiei Renault Logan, nu trebuie să vă retrageți cu reparații. În caz contrar, sarcinile de șoc vor fi extinse la alte elemente de angrenaj, reducându-le viața.