Fumul alb provine de la conducta de eșapament: motivele pentru ce trebuie făcut

Anonim

Probabil că toți proprietarii de mașini au văzut fumul alb care provine de la conducta de eșapament. Acesta este un fenomen destul de popular, în special în timpul iernii. De multe ori îi sperie pe începători - le pare că mașina sa descompus. Un astfel de fenomen poate fi văzut în momentul în care motorul a început tocmai și a început să se încălzească. În această situație, fumul alb este destul de acceptabil. El informează proprietarul că s-a acumulat o mulțime de umiditate în sistemul de evacuare. Putem spune că nu este chiar fum, ci abur. Prin urmare, este important să încălziți mașina cu o calitate ridicată până în momentul în care toată umiditatea se evaporă complet. Prezența umidității poate fi determinată prin picături de apă. Acestea se vor acumula la marginea conductei de eșapament. După ce toate sistemele și în special evacuările sunt complet încălzite, aburul va dispărea complet. Să aruncăm o privire mai atentă la locul unde fumul alb vine de la țeava de eșapament, să analizăm cauzele acestui fenomen, deoarece aici nu se poate doar umiditate ridicată.

Când este problema

În timpul iernii, când motorul încălzește aburul de la țeava de eșapament a mașinii, aceasta este norma. Cu toate acestea, dacă provine dintr-o conductă în timpul verii și chiar și cu un motor cald, acest lucru este deja un motiv de îngrijorare.

Cilindrii pot fi de vina. Umiditatea poate intra în ele și prin urmare aburul va fi generat. O altă opțiune - capul cilindrului perforat. Aici trebuie să aruncați o privire mai atentă la partea tehnică. Distrugerea capului cilindrului se întâmplă uneori datorită apei din lichidul de răcire. Când combustibilul arde, apa pur și simplu nu are timp să se evapore complet. Prin urmare, din țeava de eșapament există un fum alb. Trebuie remarcat faptul că culoarea și umbra aburului nu pot fi complet albe. Depinde de numeroși factori, inclusiv tipul de lichid de răcire, temperatura aerului și nivelul de umiditate. Sa intamplat ca in lumina slaba, fumul alb din tubul de evacuare la pornire a fost confundat cu fumul din arderea uleiului. Dar aici este ușor să tragem concluzii cu privire la indicatorii reziduali. Cuplurile de petrol au o proprietate interesantă - ele atârnă în aer. Iar aburul se evaporă instantaneu. Puteți distinge tipurile de fum și aceste semne.

Care este evacuarea?

Dacă motorul mașinii și toate celelalte echipamente funcționează corect și funcționează în modul normal, atunci gazul de evacuare este o conexiune cu aburi. Gazele conțin, de asemenea, azot și dioxid de carbon. Aceste substanțe sunt aproape complet decolorate.

Un flux invizibil vine din conductă. Un catalizator este implicat în curățare, în care substanțele nocive sunt neutralizate. Luați în considerare mai mult fum alb din conducta de eșapament, cauzele acestui fenomen și modul de rezolvare a acestei probleme.

Evaporarea condensului

Dacă șoferul a observat brusc că, în timpul procesului de încălzire sau de accelerare la viteză mică, o ieșire albă trece din conductă, atunci, așa cum am menționat mai sus, nu trebuie să vă panicăți. Acesta este un fenomen frecvent și inofensiv. Motivul este că, după ultima călătorie, sa format o mulțime de condens în camerele de combustie, precum și în rezonator și toba de eșapament din cauza răcirii. Când motorul funcționează, apa se decongelează și fierbe. Ca urmare, se duce la fumul alb "rece" din conducta de eșapament. Apoi, după un timp, tot condensul se îndepărtează și aburul nu mai merge.

Antigel în galeria de evacuare

Dacă este exterioară caldă și fumul alb iese din țeavă și nu dispare nicăieri după încălzire, aceasta indică probleme în motor.

Agentul de răcire intră în camerele de combustie. Când combustibilul arde, antigelul se evaporă și se formează fum alb gros la ieșirea tobei de eșapament. Dar culoarea, după cum sa menționat deja, poate depinde de tipul de antigel.

Diagnostic: apă sau antigel?

Pentru a vă asigura că aburul provine din conductă și nu antigelul evaporat, puteți face un mic experiment. Sub motor, o foaie de hârtie grea este adusă aproape de eșapament. Nu trebuie să rămână pete grase. Dacă da, atunci este vorba de vapori de apă. Dacă petele rămân, atunci acesta este agentul de răcire. Continuați efectuarea de pași suplimentari care vor face un diagnostic mai precis.

Opriți capacul rezervorului de expansiune, apoi porniți motorul. Acum trebuie să găsiți pe suprafața petelor de ulei de răcire. Se recomandă verificarea mirosului de antigel - poate mirosi ca gazele de eșapament. Dacă este vizibilă o peliculă de ulei caracteristică pe suprafața lichidului de răcire și mirosurile antigelului de gaze de eșapament, aceasta indică o garnitură perforată sub capul cilindrului. Este, de asemenea, posibil fisura în cilindru. Dacă da, nivelul lichidului de răcire din rezervor va crește. Presiunea va crește datorită introducerii sistemului de răcire a gazelor de eșapament. Rezultatul este fumul alb din conducta de eșapament, dar "la cald". După fiecare călătorie pe acest motor, puteți vedea cât de repede se reduce lichidul de răcire. Scurgerea antigelului și intrarea ulterioară în sistemul de răcire sau în pană conduce la amestecarea antigelului și a uleiului. Puteți diagnostica prin lubrifierea culorii. Pe jojă, va avea o culoare lăptoasă. Pentru a utiliza acest ulei nu mai este potrivit. Proprietăți lubrifiante, este complet pierdut.

Alte motive

Dacă fumul alb provine de la conducta de evacuare, pot exista cauze în garnitura arsă. Cu toate acestea, problema nu este numai în garnitura însăși, ci și în cap sau, mai degrabă, în planul său. Acest defect este adesea exprimat atunci când motorul se supraîncălzește. Cu toate acestea, în stadiul în care încălcarea planului capului cilindrului nu este atât de pronunțată, nu se observă. În acest caz, ar trebui să observați camera de combustie - există o șansă de a detecta fisuri.

O puteți identifica atunci când verificați etanșeitatea. Este ușor să efectuați o astfel de verificare. Pistonul este coborât în ​​centrul mortului și se află în interiorul acestuia. Acesta poate fi găsit destul de rar, dar atenția în această chestiune nu este absolut deloc. Deseori, fumul alb din conducta de eșapament (inclusiv VAZ-2170) poate fi observat când o garnitură de colectare a galeriei de admisie de calitate scăzută a fost utilizată în timpul întreținerii. În acest caz, umezeala intră în camerele de combustie prin sistemul de admisie. Această opțiune este cea mai gravă, deoarece este foarte dificil să se diagnosticheze problema. Există întotdeauna presiune normală în sistemul de răcire, nu există mirosuri de evacuare. Dar în butelie încă formează o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade. Probele trebuie verificate la fiecare două săptămâni. Acest lucru vă va proteja de defecțiuni premature și de probleme legate de unitatea de alimentare.

Dar motoarele diesel?

Injectarea amestecului de combustibil într-un motor diesel este livrarea lui către camerele de ardere sub presiune ridicată prin injectoare. Când amestecul trece prin duza, se formează o pistă, datorită căreia amestecul din cilindru este împărțit în picături mici.

Apoi, aceste particule se încălzesc în interiorul camerei și se evaporă în mod activ. Un motor complet utilabil în orice mod de operare primește o porțiune eficientă de pulverizare a amestecului exact la momentul potrivit al cursei de compresie. Apoi, amestecul se autoinfectează de încălzire. Mai mult, combinația de combustibil diesel și aer arde, dând energie. Fumul alb din conducta de evacuare a unui motor diesel este, în ciuda diferenței cu un motor pe benzină, din aceleași motive - un conținut de umiditate crescut în sistemul de evacuare, combustie incompletă a amestecului de combustibil, lichid de răcire în camerele de combustie. Și dacă totul este clar despre condensat, atunci este necesar să explicăm în detaliu amestecul care nu este complet ars.

Combustia incompletă a motorinei

Fumul alb din conducta de eșapament a unui motor diesel în timpul încălzirii acestuia are loc dacă aprinderea nu este în timp util. Această culoare vorbește despre gazele care ar fi trebuit să dea energie pistonului. Acest fenomen este tipic chiar și pentru un motor bun.

În primul caz, amestecul intră în camerele de combustie, apoi se evaporă, dar nu se arde complet, deoarece alimentarea se face într-un unghi fix. Acest lucru se întâmplă din cauza temperaturii insuficiente din interiorul cilindrilor. Dacă motorul diesel produce fum alb, acesta raportează că injectorii pulverizează amestecul în mod normal. O bliț târziu conduce la o scădere a temperaturii, scade rata de ardere, uniformitatea. S-ar putea să apară probleme cu dopuri, o scădere a presiunii, o presiune excesivă de injecție și perechi de pistoane ale unei pompe de combustibil de înaltă presiune.

concluzie

Fumul alb gros din țeava de eșapament, dacă nu este legat de condens, indică anumite probleme ale motorului. Este necesar să acordați atenție imediat acestui lucru și să remediați problemele.

Deci, am aflat cauzele fumului din conducta de eșapament.