GAZ-23: specificații tehnice, fotografii și istoric

Anonim

În 1962, la Gorki Automobile Plant, au fost instalate noi motoare V8 de 195 CP în mașina GAZ-21. Acestea au fost, de asemenea, ambalate cu transmisii automate. Această mașină modificată a fost numită GAZ-23. Ordinea de revizuire a fost făcută de nimeni altul decât KGB. Noua mașină pentru servicii speciale a fost asamblată pe baza șasiului GAZ-21. Greutatea noului automobil sa dovedit a fi de 100 kg mai mult și sa accelerat la 100 km în 16 secunde. Viteza maximă pe care a reușit acest vehicul a fost mai mare de 160 km / h.

Istoria creației

Despre masina GAZ-23 printre motocicliștii se află o mulțime de tot felul de legende diferite. Dar trebuie să știți istoria originală și adevărată - istoria creării acestei mașini legendare pentru nevoile serviciilor speciale ale URSS.

Gorky Automobile Plant pentru ordinul primit de la Comitetul de Stat. siguranța, a fost necesar să se proiecteze urgent mașina în scopuri speciale. A trebuit să depășească în mod semnificativ echipamentul tehnic al altor mașini, deoarece acest vehicul trebuia să asigure succesul în urmărire. De asemenea, mașina trebuia să ofere oportunități de a se mișca confortabil în tuple de oameni de stat de rang înalt. În plus, mașina a reușit să reziste la diverse alte sarcini speciale.

Proiectul a fost lansat în 1959, iar Boris Dekhtyar a fost numit un specialist principal care a fost responsabil pentru dezvoltarea și proiectarea noii mașini.

Astfel, în cursul lucrărilor, designerii și inginerii fabricii de mașini au echipat această modificare cu cel mai modern, avansat tehnologic și cel mai puternic la acel moment motor cu 8 cilindri GAZ-13. Mașina era deja echipată cu o transmisie automată.

Desigur, acest motor nu ar fi putut fi instalat sub capota unui GAZ-21 la fel ca și fără modificări. Prin urmare, motorul a fost ușor modificat și adaptat pentru aceste scopuri. În special, a fost instalat un nou rezervor de ulei, colectorul de evacuare și multe alte lucruri mici au fost redesenate.

Ca urmare a muncii lungi și dureroase a inginerilor și angajaților fabricii de automobile, a fost produs un nou motor, instalat pe mașina Volga GAZ-23.

Pentru a fi mai confortabil pentru a instala acest motor în corp, inginerii și designerii au trebuit să transforme motorul în jurul axei arborelui cotit cu până la 2 grade.

Astfel, după toate îmbunătățirile din 1962, o mașină nouă a fost pusă pe transportor, cu toate acestea, producția sa era la scară redusă. Constructorii nu au fost ușori. A trebuit să fac multe modificări. Mai ales puternic și cu sârguință a trebuit să lucreze la sistemul de frânare. Tampoanele, care au fost făcute să funcționeze în standardul GAZ-21, pur și simplu nu au putut face față noilor încărcături. Deci, inginerii trebuiau să proiecteze frâne noi care să suporte cu curaj temperaturile ridicate. GAZ-23 a fost echipat cu tobe de frână turnate din fontă. Mai târziu, când GAZ-24 va fi lansat la uzina Gorky Automobile, va fi echipat și cu astfel de frâne.

GAZ-23 a produs doar 8 ani, iar din moment ce producția acestor mașini era mică, 603 de mașini s-au rostogolit de pe linia de asamblare. Astăzi, aceste mașini pot fi găsite la colecționari și fanii tehnologiei retro în întreaga lume. Aceste mașini sunt în valoare de bani serioși, iar pe baza corpului lor, experții în tuning creează mașini noi, avansate din punct de vedere tehnologic, de ultimă oră.

modificări

Se presupune că au existat mai multe modificări ale mașinii pentru KGB. Aceasta este prima mașină de bază și cu un motor cu 8 cilindri și transmisie automată. A purtat numele GAZ-M-23. O cutie planetară automată cu convertizor de cuplu a fost instalată aici. Apoi a fost GAZ-23B. Acesta a fost diferit de modelul de bază într-un stil mai plăcut, și anume un finisaj exterior îmbunătățit. Au fost instalate garnituri cromate pentru ferestre și sub-ferestre, precum și oglinda din stânga cromată. GAZ-23B a fost versiunea de export a acestui model și a fost destinată ca înlocuitor al mașinilor GAZ-21 de configurare a exportului.

Gas-23A în conformitate cu proiectul inițial ar fi trebuit să fie echipat cu o cutie manuală, dar nu ar fi putut să-l elibereze. Mai mult, acest indice "A" a fost atribuit mașinilor care, pe lângă echipamentul lor standard, au fost dotate cu un echipament special.

Dacă studiați bine faptele istorice, puteți afla că a existat încă o mașină GAZ-21A1. În conformitate cu atribuțiile tehnice obținute la uzină, pentru vehiculele cu destinație specială a fost imperativ să existe doar o singură duza pentru gazele de eșapament. Acest GAZ-23 și este diferit de cele obișnuite, civile "Volga".

Este, de asemenea, cunoscut faptul că au reușit să elibereze mai multe GAZ-23-10 cu corpuri de vagoane staționare. În 1970, eliberarea mașinii pentru serviciile speciale sa oprit. Mulți șoferi au rănit în continuare că aceste mașini nu au fost vândute oamenilor obișnuiți. Mă întreb cât de multe GAZ-23 sunt lăsate? Fotografiile sunt uimitoare, apoi designerii au avut un gust.

caracteristicile

Astfel, în anul 62, un motor de 195 de cai putere a fost instalat sub capota GAZ-21. Acest motor V8, care a fost echipat anterior cu "Pescărușul", precum și cutia de viteze automată a angrenajelor planetare, a fost apoi instalat în "catch-up", o mașină pentru KGB sau pur și simplu a Volga 23.

GAZ-23 a avut o viteză medie de 160 km / h, și până la o sută ar putea accelera în doar 16 secunde, care la acea vreme era doar ficțiune. Amplificatorul sistemului de frânare din designerii și inginerii compartimentului motor nu a reușit să găsească un loc, astfel încât sistemul de frânare a rămas aproape neschimbat. Acesta este doar puțin modificat, înlocuind discurile și tampoanele.

Motorul modelului 23 a fost ușor diferit de motorul "Seagulls". Forma carterului și adâncimea sa au fost schimbate. De asemenea, inginerii au schimbat lungimea jojei pentru a verifica nivelul uleiului. Pentru ca motorul să se potrivească confortabil în locul său, a trebuit să fie ușor înclinat. Deschiderea capotei, puteți vedea că ecranul frontal al motorului acoperă complet radiatorul.

În ceea ce privește cabina, era doar lux. Această mașină a fost echipată cu iluminare suplimentară, precum și canapele de piele. A fost un căutător de lumină special.

Apoi a existat o modificare 23A cu o cutie manuală, care a fost abandonată deoarece nu putea rezista încărcăturii. Mașina a intrat în producție în masă, fără indici suplimentari, dar cu o armă.

motor

Montat pe motorul GAZ-23 este un motor V8 cu 8 cilindri. Volumul său de lucru era de 5, 53 metri cubi. cm și putere - 195 de litri. a. Motorul a fost proiectat pentru benzina A93 sau sub B91 "Extra".

De asemenea, mașina a lucrat bine pe A95 și pe benzina 98. Dacă te uiți în carter, atunci în mijloc poți vedea patru știfturi care au suportul drept al motorului. Galeria de evacuare din dreapta este identică cu cea din GAZ-13.

Sistem de evacuare

În aceste mașini au existat două tracturi de evacuare. Tubul de recepție din dreapta avea o formă foarte interesantă. Eșapamentul din partea dreaptă este o toba de eșapament obișnuită din modelul GAZ-21. Acesta este situat într-o locație standard. Designul tobei stânga este unic. De fapt, acesta este toba de eșapament corect, dar în imagine oglindă. Nu există nicio legătură între cele două căi ale conductei de legătură, deși a existat pe "Pescărușul".

Cutie de viteze

Punctul de control era diferit de cel folosit pe "Pescărușul". Diferența este în modurile și gestionarea. Cel de-al 23-lea Volga este echipat doar cu o pârghie mică care iese din corpul cutiei. Joja de ulei a acestei cutii este în serie, ca în "Pescărușul", dar tubul său este unic.

Transmisia cardanică

În mașinile modelului 23, transmisia are un suport intermediar. Setul de arbori diferă de cel de-al 21-lea numai în lungimea arborelui intermediar. Pe a 23-a masina conducta este putin mai scurta.

Axa spate

Aceasta este axa spate obișnuită. Mulți oameni îl cunosc prin proiectarea aceluiași nod pe modelul 21. Nodul de diferențiale este același ca la cel de-al 21-lea model. Cu toate acestea, perechea principală are un raport al dinților modificați.

răcire

Ceea ce se află pe "Pescărușul", ceea ce este în privința răcirii "prindeți" pare și multe noduri sunt identice. Aici, ca și în alte părți, există o pompă de apă, radiator, dispozitiv de încălzire, jaluzele, mecanisme de apă-ulei.

Caracteristicile corpului

Masina a fost creată în așa fel încât era imposibil să se distingă de modelul 21. Toate părțile corpului din exterior repetă complet detaliile a / m GAZ-21, 23. Dacă deschideți capota, numai atunci puteți vedea spre deosebire de cel de-al 21-lea capac al radiatorului.

Capacul capotei din exterior nu este diferit, dar din interior are un amplificator instalat. Există o umflătură în zona picioarelor lângă scaunul pasagerului din față. În această proeminență funcționează evacuarea corectă.

Nu există practic nici o diferență în caroserie, dar se spune că trunchiul avea o blocare suplimentară care putea fi deschisă numai din interior.

Ce urmează?

Și apoi mașina a fost creată GAZ-2330 sau "Tiger". Aceasta este o mașină cu scop dublu. Este conceput pentru a transporta persoane și mărfuri în condiții off-road. Amplasarea capotei auto, corp clasic, din oțel. Baza pentru această mașină este un cadru metalic fiert, foarte dur.

"Tiger" este echipat cu tractiune integrala, cu un diferential simetric axial. Cutia de viteze a acestui SUV este manuală cu șase trepte. Frânele sunt realizate sub forma unui sistem hidraulic cu tambur. Suspendarea în mașinile GAZ-2330 independentă.

Acest GAZ-23-30 trebuia să fie un răspuns la "Hummer" din Statele Unite. Au existat lansări ale acestei mașini atât pentru armată, cât și pentru nevoi civile.

concluzie

Așa au devenit mașinile GAZ o adevărată legendă. Aceste mașini sunt încă venerate printre fanii retrotechnique. Deseori, piesele originale pot fi găsite numai pentru bani imens. Există foarte puține dintre aceste mașini rămase, dar puteți găsi în continuare complet restaurat, echipamente originale.