Uleiul de motor pentru un motor diesel cu turbină: o alegere, marca, recenzii

Anonim

Lichidul de lubrifiere pentru motoare diesel și pe benzină este diferit. Care este diferența și ce ulei ar trebui turnat într-un motor diesel? Vom vorbi despre acest lucru în următorul articol.

Încărcătura diesel

Sub o formulă mai precisă a tuturor cerințelor care trebuie îndeplinite pentru uleiul de motor pentru un motor diesel cu o turbină, trebuie să înțelegeți fluxul de lucru al mașinii, care este diferit de ceea ce se întâmplă cu o unitate de benzină.

Motoarele diesel sunt supuse unei încărcări mai mari de căldură și funcționează pe combustibilul sărac. În același timp, formarea și arderea apar mult mai repede. Prin urmare, este mult mai dificil pentru ei să ardă complet combustibilul și, ca urmare, rămân multe particule de funingine. Datorită presiunii înalte din camera de combustie, gazele au izbucnit în carter. Ca urmare, fluidul lubrifiant este mult mai oxidat. Procesul de așa-numita îmbătrânire a uleiului este mult mai rapid.

Agregat de grăsime

Această îmbătrânire apare atunci când proprietățile lubrifiantului încep să se schimbe când motorul funcționează. Reziduurile mecanice cad în ea, contaminând lichidul, precum și apa și particulele eliberate de uzura componentelor motorului și de arderea combustibilului. În același timp, procesul de oxidare are loc, iar uleiul cu toți aditivii își îndeplinește repede resursele. În acest caz, o parte dintre ele arde atunci când lubrifiantul este consumat pentru deșeuri. Chiar mai repede, acest proces se întâmplă în motoare mai vechi. Prin urmare, este atât de important ca uleiul să funcționeze la o sută la sută, asigurând cea mai bună performanță posibilă a motorului.

Diferența de ulei pentru unitatea diesel

Uleiul de motor pentru un motor diesel cu o turbină are mai mulți alți aditivi decât pe motoarele pe benzină. Datorită faptului că combustibilul nu este ars complet, cantitatea de detergenți și aditivi dispersanți din acesta trebuie să fie semnificativ mai mare. Datorită uneia dintre proprietăți, particulele pot fi în suspensie. Celălalt furnizează o reducere a formării de funingine pe elementele mecanismului de distribuire a gazului și a grupului cilindru-piston. Deoarece există mult sulf în motorină pentru a reduce oxidarea, la motorul diesel pentru un motor diesel cu turbină se adaugă și alți aditivi alcalini și alți aditivi la procesul oxidant.

În plus, noile evoluții în domeniul combustibililor și lubrifianților permit dezvoltarea de noi formule pentru uleiuri care au proprietăți universale și vâscozitate.

Viscozitatea și gradul (total)

Luați în considerare denumirile adoptate în lume pentru uleiurile destinate diferitelor tipuri de motoare. Deci, nivelul viscozității este notat de indicele SAE (de exemplu, 5W30). Apoi indică calitatea uleiului conform API (de exemplu, SF / CC). Ce înseamnă aceste litere?

Primul dintre acestea, "S", sugerează că uleiul poate fi folosit pentru unitățile de benzină. Al doilea, "C" - permite utilizarea pentru motoare diesel. Înregistrarea prin împărțirea fotografiei arată versatilitatea fluidului, adică este posibilă utilizarea acestuia pentru un tip de motor și pentru altul. Cele două litere relevă nivelul proprietăților de exploatare, cu alte cuvinte, ele sunt o clasă de calitate. Nivelul ridicat al cerințelor se situează la distanța de la începutul alfabetului latin. Adică, cu cât este mai departe scrisoarea de la început, cu atât este mai mare calitatea.

Pentru unitățile diesel există o astfel de clasificare:

  • SS - înseamnă aspirat sau echipat cu supraalimentare moderată și capabil să lucreze în condiții dificile;
  • CD - stimulează creșterea și funcționarea nu numai în condiții dure, dar și pe combustibil cu conținut ridicat de sulf;
  • CE - a indicat un impuls ridicat pentru eliberare după 1983;
  • CF-4 - vorbește despre patru tactici după 1990;
  • CG-4 - după 1994, când caracteristicile CF-4 sunt mai bune, îndeplinesc cerințele mai ridicate pentru toxicitate;
  • Uleiurile CA și CB nu sunt vândute, iar CD-11 și CF-2 pot fi utilizate pentru motoarele diesel în doi timpi.

În plus față de specificația API, uleiul de motor pentru un motor diesel cu și fără turbină, precum și uleiul de motor pentru o unitate de benzină, este clasificat în funcție de ACEA.

Pentru motoarele diesel, se arată astfel:

  • B1-96 - pentru autoturisme fără turbo;
  • B2-96 - pentru autovehicule cu sau fără turbocompresor;
  • B3-96 - pentru autoturisme cu tubronadduvom sau fără clasa extra;
  • E1-96 - pentru camioane cu supraalimentare ridicată,
  • E2-96 - la fel ca E1-96, dar îmbunătățit;
  • E3-96 - camioane cu clasa suplimentară superioară superioară.

Viscozitatea și gradul (ieșire)

În cazul autoturismelor moderne fără aspirație naturală, ar trebui utilizate uleiuri de clasă CD sau B1 și mai sus, iar în motoarele turbo diesel produse după 1990 - clasa CE sau B2 și mai sus. Astfel de cerințe exagerate pentru motoarele cu turbocompresoare nu sunt impuse doar datorită încărcăturilor sporite, ci și garantarea durabilității și a duratei de viață îndelungată a unei astfel de plăceri scumpe ca un turbocompresor.

De asemenea, este important indicele de viscozitate. Toată lumea știe că exact acest parametru vorbește despre orientarea vară, de iarnă sau pe tot parcursul sezonului de petrol. Uleiul de vară este cel mai vâscos și numărul său poate fi, de exemplu, 30. Uleiul de sezon are atât proprietăți de vară, cât și de iarnă datorită prezenței aditivilor de amortizare. În acest caz, trebuie să știți că nu toate anotimpurile sunt bune pentru motoarele diesel. De exemplu, o vâscozitate cum ar fi 10W30 este capabilă să pornească motorul la pornirea la rece. Cu toate acestea, pentru unitățile moderne, clasa sa este insuficientă. Gradul de vâscozitate adecvat pentru un automobil este întotdeauna indicat în manualul de instrucțiuni, iar acest parametru trebuie îndeplinit. La urma urmei, acesta este cel mai bun ulei pentru un motor diesel.

Minerale sau sintetice

Baza de ulei a uleiului nu este la fel de importantă ca indicatorii de clasă și de viscozitate de mai sus. Atunci când alegeți în funcție de acest parametru, acesta este de obicei urmat pe baza raportului optim "preț-calitate". Desigur, funcționarea apei minerale va fi mai ieftină, totuși, uleiul diesel pentru motoarele cu turbocompresoare pe bază de materiale sintetice are caracteristici mai stabile și mai sigure pe întreaga perioadă. Prin urmare, uzura motorului pe acest fluid va fi mai mică, sporind astfel resursele. De asemenea, sinteticele funcționează mai bine la temperaturi scăzute.

Cu toate acestea, nu ar trebui să ne gândim că uleiul diesel pentru motoarele cu turbocompresoare poate fi numai sintetic. Dacă apa minerală este consistentă în calitate și în viscozitate, ea poate fi utilizată în mod liber și pentru un motor diesel.

Ulei "Mobil", "Lukoil", "Shell" sau "Castrol"?

Când vine vorba de producător, această întrebare cauzează adesea dificultăți nu numai pentru un proprietar obișnuit de mașină, ci și pentru un mecanic. Mai recent, pentru persoana sovietică, pur și simplu nu aveam de ales. Au existat două feluri, și nu a existat nici o dispută în legătură cu acest lucru. Dar astăzi gama de uleiuri este atât de largă încât poate fi ușor de pierdut. Cu toate acestea, după ce ați oprit pe oricare dintre ele, este mai bine să nu schimbați marca, ci să rămâneți la unul dintre producători.

Specificații API pentru opțiunile de ulei

Clasa CJ-4. Această specificație a apărut în 2006. Aceste uleiuri includ:

  • Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
  • ulei "Lukoil" pentru motoare diesel "Avangard Professional" LA 15W40;
  • altele.

Clasa CI. Poate fi folosit cu și fără turbocharging. Printre acestea se numără:

  • Mannol Diesel Turbo 5W40;
  • Mobil ulei Exxon Delvac 1 ESP;
  • și altele.

Clasa CH este potrivită pentru motoarele diesel de mare viteză în patru timpi. Acestea includ KIXX Dynamic 15W40 și altele.

Clasa CG-4 este potrivită pentru unitățile cu un nivel de toxicitate adoptat în Statele Unite în 1994.

Clasa CF-4 este potrivită pentru motoarele diesel de la lansarea din 1990. Printre acestea, de exemplu, WOLF Motor Oil 133/30.

Clasa CF-2 este utilizată pentru generatoare în doi timpi și centrale electrice.

Câteva cuvinte despre ulei

Se întâmplă ca autovehiculele, după ce au descoperit uleiul înnegrit în rezervor după 500-1000 de kilometri, se tem că se deteriorează deja și chiar cred că este deja necesar să schimbi uleiul într-un motor diesel. Dar nu este. Nu există nimic teribil în această înnegrire, deoarece în ea se formează pur și simplu funingine și se activează activitatea aditivilor menționați mai sus.

Se crede că utilizarea de sintetice de înaltă calitate crește viața uleiului. Și acest lucru nu este adevărat, pentru că utilizarea consumabilelor, care au fost deja elaborate, va fi chiar dublu dăunătoare.

Mulți pun întrebări dacă să utilizeze cinci minute ca clătire cu motor diesel. Potrivit autorului, aceste instrumente nu sunt doar inutile, dar în unele cazuri pot dăuna motorului. Prin urmare, dacă se efectuează clătirea, atunci instrumentul nu ar trebui să fie clătit, ci ulei de înaltă calitate pentru motoare diesel, al cărui preț este același cu cel al tuturor lichidelor similare. Această procedură durează mai mult timp, spre deosebire de cele speciale de cinci minute, care sunt prea agresive și împreună cu sedimentele pot spăla elementele de cauciuc și alte elemente din apropiere.

În ceea ce privește utilitatea utilizării aditivilor și a aditivilor, este dificil să se răspundă fără echivoc. Cu toate acestea, este clar că toți aditivii necesari sunt deja prezenți în petrolul însuși, în timp ce povestile despre faptul că vor îmbunătăți starea uleiului deja lucrat se referă mai mult la reclame pentru vânzarea de fonduri speciale și metode de a obține bani din acesta. Ele nu se bazează adesea pe beneficiile reale ale unui lubrifiant.